成立滿5年的北京汽車股份有限公司(以下簡稱“北京汽車”)，日前發佈了下一個五年計劃，即“2020戰略”。

　　成立滿5年的北京汽車股份有限公司(以下簡稱“北京汽車”)，日前發佈了下一個五年計劃，即“2020戰略”。

　　作為北京汽車在香港上市後發佈的首個戰略規劃，2020戰略也被命名為“π計劃”。北京汽車總裁李峰將其分為“3”、“1”、“4”三個關鍵詞來解 讀，即到2020年，北京汽車自主品牌力爭躋身國內自主品牌乘用車市場前3名；北京賓士爭取位列國內豪華車市場第1位；北京現代力保國內乘用車市場前4。

　　在今年車市整體表現走弱的背景下，北京汽車上半年銷量增幅高達94%。不過有業內分析指出，北汽集團想在2020年實現目標，並向目前的“三甲”席位發起挑戰，難度可見一斑。但在日係遭遇低谷、德係製造崩塌的局面下，北京汽車合資與自主都遇到了有利的發展契機。

　　加碼自主

　　在目前的六大國有汽車集團當中，北京汽車的自主乘用車板塊起步較晚。其真正意義上開始耕耘自主品牌已經是2010年北京汽車成立之後。儘管如此，後發制人的北京汽車在自主品牌發展方面有了更多的借鑒經驗，避免了前人走的彎路。

　　2014年，北京汽車自主品牌銷售29.72萬輛，同比增長96.3%，成為2014年增幅第一名，遠遠超過第二名的Jeep 38%的增幅。今年8月，北京汽車排名國內自主品牌乘用車銷量第9位，在六大國企中僅次於長安汽車和上汽通用五菱。

　　在北京汽車成立五週年及其自主新車下線儀式上，北汽集團黨委常委及董事、北京汽車總裁李峰公佈了名為“π計劃”的北京汽車2020戰略目標。

　　根據北汽集團董事長徐和誼的描述，按照北汽集團既定的發展戰略，乘著網際網路 和中國製造2025兩大戰略的東風，北京汽車到2020年將躋身國內自主品牌前三強的位置。

　　按照規劃，未來五年時間裏，北京汽車將在對現款産品進行升級換代的同時，至少再投放20款全新産品，進一步豐富産品線。北汽試圖通過新産品的大量投入，來提升自主品牌的市場份額。

　　有接近北汽的知情人士對時代週報記者表示，北汽自主雖然起步較晚，但是遇到了有利發展的好時機，近幾年國人對自主品牌的認可度越來越高，加上北汽在收購了成熟平臺之後，對技術吸收轉化的手段越發成熟，北汽自主在如今的自主品牌競爭格局下具備一定的核心競爭力。

　　此前，北汽已與戴姆勒簽署了股權和技術共用的戰略合作協議。根據協議，戴姆勒將老款賓士E級加長版V212平臺無償提供給北汽，用於打造北汽旗下自主品牌高端車型。根據上述知情人士透露，該款産品計劃于2016年推向市場，後續該平臺還將推出其他類型的新産品。

　　與此同時，徐和誼在接受媒體採訪時透露，戴姆勒已經同意將旗下動力總成輸出給北汽自主品牌産品使用，只是目前處於成本控制考慮，暫時沒有具體實現的時間。根據以上情況，在擁有戴姆勒支援的前提下，北汽集團未來在自主品牌的研發上已經獲得了足夠的底蘊與支援。

　　徐和誼曾在多個場合表示，高端化是自主品牌塑造品牌的一個必然選擇，在全球化時代，汽車産業完全從零開始創新並不現實，整合全球範圍內的優勢研發資源，以從更高層次上實現自身研發能力的提升才是有效途徑。而現如今與戴姆勒合作的日漸深入，似乎恰好是該指導思想的具體實現。

　　品牌力掣肘

　　除了已經獲得戴姆勒的支援，北京汽車在此前也進行了收購瑞典韋伯爾變速箱、與德國博世公司聯合開發CVP變速箱等技術領域的儲備工作。

　　儘管針對自身的各項不足進行了直接有效的彌補方式，但北汽亦深諳，自主品牌在過去30餘年的發展歷程中所遇到的各種困境與難題，其中沒有優勢的核心技術一直是困擾自主品牌發展實現突破的最大障礙之一。

　　汽車市場分析師吳碩成對時代週報記者表示，儘管北汽近幾年的發展增速明顯，但是要想在自主品牌高速增長的同時迅速提升品牌力，實現品牌的高端化，這並非是一個五年計劃就可以實現的戰略目標。

　　實際上，即便北京汽車未來五年計劃裏不考慮品牌力向上發展的目標，其欲衝擊自主品牌銷量前三強也並非易事。

　　在北京汽車公佈的未經審計的上半年業績當中，包括北京、紳寶、威旺在內的自主品牌的營業收入為72.9億元，同比增長22.1%。其增長動力主要源於紳寶X65及紳寶D50，這兩款車型屬於A級車産品，雖然銷量增長較快，但是每台車的凈利潤並不高。

　　由於市場競爭加劇，今年上半年北汽自主乘用車銷量同比下滑3.4%。而為了維持市場份額，終端折扣加大，北汽自主乘用車的毛虧從去年同期的1.95億元擴大至7億元，毛利率也由2014年上半年的-3.3%擴大至-9.7%。

　　今年上半年，紳寶已經推出了定價為20.48萬-26.88萬元的中高端車型D80。不過，這一價格區間對品牌溢價能力的要求較高，要實現銷量的穩步增長，就連北汽的合資品牌北京現代都尚未實現，北汽自主品牌想要在這一細分市場有所斬獲，還需一定的時日。

　　合資喜憂參半

　　此次提出的“2020戰略”中還提及，北京賓士將爭取國內豪華車市場的第一，而北京現代則要進入國內合資企業市場的前四。

　　實際上，要實現上述目標同樣充滿荊棘。

　　作為中國成長速度最快的合資車企，北京現代僅用了12年的時間就實現了600萬輛新車下線的成績，其2014年在中國市場乘用車銷量實現180萬輛的突破。但在銷量高速增長的道路上，北京現代也遇到了品牌力向上瓶頸的衝突問題。

　　與此同時，在市場整體增速放緩之際，北京現代依然懷揣追求銷量突破的目標，給予經銷商的庫存壓力較大。儘管早在今年4月份，北京現代便啟動了“官 降”促銷，但價格戰策略遲遲未能見效。繼6月銷量同比跌破兩位數後，7月的銷量更是史無前例的暴跌超30%。雖然8月銷量已經呈現環比回暖的跡象，但是由 于前7個月的糟糕表現，業內對北京現代今年全年銷量成績的預估為100萬輛左右，遠遠低於其去年180余萬輛的水準。

　　或許正是看到了北京現代快速發展過程中各種隱患的爆發，北京汽車才將其未來五年的戰略目標鎖定在了原本的“第四”位置上。而從目前的情況來看，今年前8個月，北京現代以63.45萬輛的成績排在狹義乘用車第五名的位置。

　　和增長幾乎陷入停滯的北京現代形成強烈對比的，是北京汽車的另一頭“利潤奶牛”北京賓士在今年的逆勢突圍。

　　在豪華車銷量增幅整體收窄的今年，賓士品牌1-8月增幅實現了27.7%，遠超主要競爭對手奧迪與寶馬。其中，佔比超過60%的國産車型是賓士在華銷量的主要增長動力，這顯然是北汽集團提出北京賓士未來五年內成為中國豪車市場領頭羊的資本。

　　從目前的增長態勢來看，除非排名前兩位的奧迪與寶馬品牌在華出現銷量大幅下滑的情況，否則根據今年賓士品牌給出的銷量突破30萬輛的目標來估算，奔 馳未來五年在華必須保證每年15%以上的增長，才能在2020年實現約60萬輛的年銷量，以超越奧迪在2014年的57萬輛的銷量成績。