在用戶滿意度低、口碑差的情況下，市場行情的卻火爆不減。根據中國汽車工業協會統計，2015年前8月國內新能源汽車的銷量為10.9萬輛，比去年同期大大增加了2.7倍。

　　10月9日，中國品質協會、全國用戶委員會發佈了2015年全國汽車行業用戶滿意度測評(CACSI)的分數，從結果來看，去年我國汽車用戶對相關産品和服務的滿意度指數是79分，與此前4年保持相對穩定的水準。

　　但是，《每日經濟新聞》記者發現，在行情日漸火爆的新能源汽車市場，用戶滿意度分數僅有65分，比整體水準低了14分。此外，用戶對新能源汽車的抱怨率34.5%，是燃油汽車的2.4倍。

　　在用戶滿意度低、口碑差的情況下，市場行情的卻火爆不減。根據中國汽車工業協會統計，2015年前8月國內新能源汽車的銷量為10.9萬輛，比去年同期大大增加了2.7倍。

　　中國品質協會的一位專家告訴《每日經濟新聞》記者，用戶對新能源汽車的“抱怨”集中在兩方面，一是使用麻煩，二是産品品質差。具體為：續航短；充電時間長；車身裝配品質差，內飾做工粗糙，有異響。

　　除電池續航能力等技術問題外，新能源汽車産品的品質更值得關注。為此，《每日經濟新聞》記者從全國乘用車市場資訊聯席會了解到，今年前8月國內銷量排行前十的電動車産品品牌分別為比亞迪、北汽、上汽、眾泰、江淮、奇瑞、康迪。

　　從乘聯會的統計中可以看出，一方面自主品牌在新能源汽車的銷量中佔據絕對優勢，在銷量前20的新能源車型中，僅有騰勢和啟辰晨風來自合資品牌。

　　從CACSI分數中可以看到，2015年自主品牌滿意度指數77分，合資品牌滿意度指數80分，自主品牌仍低於合資。另外，在CACSI統計中，2015年“品牌形象”首次成為影響滿意度的第一要素。因此在自主品牌集中的新能源汽車領域，用戶滿意度也會受到影響。

　　另一方面，眾泰雲100、眾泰E20、康迪熊貓等低速電動車在新能源汽車銷量榜中分別佔據了第四位、第五位和第八位。分析認為，這可能都會影響新能源汽車的用戶滿意度。

　　那麼，為什麼在滿意度低的情況下，新能源汽車的需求還持續走高呢？

　　據杭州媒體報道，杭州從去年限購至今年10月8日，共發放23208個新能源車指標，限購後的新能源汽車推廣數量佔到了杭州新能源汽車保有量的近百分之百。

　　另一方面，新能源車購買的比例也不協調。在23208個指標申請中，企業申請達到22049個，95%的指標被租賃企業獲得，也就是説，試點推廣、商用新能源汽車佔據了市場銷量的絕大部分。

　　這一情況基本與北京、上海等限購城市相倣。“各類採購和推廣佔到我們銷量的一半以上。”北汽新能源相關負責人此前告訴《每日經濟新聞》記者。

　　“企業忙著爭取銷量，進入推廣名單，很難潛心做産品。”中汽協副秘書長葉盛基向《每日經濟新聞》記者表示。

　　實際上，目前自主品牌産品已不再“獨享”官方新能源蛋糕。此前，特斯拉、寶馬等品牌的新能源汽車業開始享受北京、上海等限購城市的新能源號牌。分析認為，在這樣的情況下，自主品牌有必要更加重視新能源産品和技術。