銷售連續下滑的長安鈴木再次將砝碼押到了小型SUV市場上，準備發起最後一搏。據悉，在今年成都車展上亮相的小型SUV車型維特拉，年底將國産上 市。不過，長安鈴木較弱的品牌實力，已經成為阻礙發展的掣肘之一，兩年前上市的SUV鋒馭的銷售失利陰影，更是讓小型SUV維特拉的國産前景堪憂。業內人 士認為，長安鈴木在産品實力和品牌形象上都不佔優勢，已經錯過了在中國市場發展的最佳時機。而維特拉肩負著提升長安鈴木品牌形象和銷量的雙重重任，將是長 安鈴木在華小車戰略的最後機會。

　　SUV市場失利

　　從去年開始，長安鈴木已在新車導入上一改過去的緩慢節奏。包括年初在全國開售的全新A級轎車啟悅、城市SUV鋒馭1.4T車型等，再到今年成都車展 亮相即將上市的維特拉，兌現了一年一款新車的承諾。但是在新産品的推動下並未實現帶動業績增長，長安鈴木在今年出現銷量大幅下滑。

　　統計數據顯示，今年1-8月，長安鈴木銷量累計僅為7.97萬輛，同比下滑了28%。而上市不足一年的啟悅，在緊湊級車的細分市場中表現疲軟，前8 個月累計銷量不足1萬輛，並未達到預期。同時SUV車型鋒馭銷量更是累計僅為2.2萬輛，同比下滑24%。作為長安鈴木的戰略車型，鋒馭的銷量下滑已讓長 安鈴木遊走于中國汽車市場的邊緣。儘管業內普遍預測，今年中國市場的前景不容樂觀，整體市場萎靡不振，但SUV依然是保持增長的細分市場。

　　數據顯示，今年上半年我國小型SUV市場銷量同比增幅達168.9%，由去年同期的30.21萬輛增至81.21萬輛。而長安鈴木鋒馭的月銷量卻逐 漸萎縮，已從今年5月的3300輛下滑至8月的2251輛。“近年來銷量下滑，品牌競爭力不足，長安鈴木已經被很多消費者所遺忘，依靠鋒馭單一車型很難實 現銷量增長。”一位長安鈴木經銷商負責人説。

　　維特拉國産救市

　　面對小型SUV市場火熱的表現，長安鈴木不得不將另一款小型SUV國産，以解燃眉之急。據了解，長安鈴木維特拉將搭載1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機，上市後，將與上汽通用別克昂克拉、廣汽本田繽智等熱銷車型正面交鋒。

　　然而，經銷商對該車型未來的市場表現卻心存疑慮。北京商報記者在走訪中發現，目前長安鈴木4S店仍未開始維特拉的預定，一位經銷商負責人表示，按照 長安鈴木車型一貫的市場表現，維特拉想熱銷市場並非易事。“現在鈴木在中國的發展只能依靠長安鈴木，但鈴木過於依賴小型車的戰略，這種‘逆潮流而動’的做 法給本來就經營困難的經銷商造成了很大的困擾。”上述人士稱。

　　全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，在A級及以下市場日益萎縮的車市，自主品牌車型都以借SUV實現銷量和品牌向上，但鈴木已經暫停了B級以上車型的研發，主攻小排量汽車。

　　與此同時，前期以進口方式銷售的鈴木超級維特拉高昂的售價，也成為長安鈴木維特拉上市後的障礙之一。此前，超級維特拉作為一款緊湊級SUV車型將近 28萬元的售價，使其上市後銷量慘澹。雖然長安鈴木方面曾強調，鈴木超級維特拉與長安鈴木維特拉並非一款車型，長安鈴木維特拉上市後的價格較超級維特拉售 價將出現下降。

　　業內人士表示，幾近相同的命名，很容易讓消費者認為是兩款相同的車型，在看到進口車型高昂的售價後，即便是兩款不同車型，消費者對國産車型的信心也將大減。

　　中國市場最後一搏

　　今年9月29日，國務院發佈了“對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅”政策，無疑給了鈴木喘息的機會。目前，長安鈴木旗下奧拓、雨燕、天語SX4、鋒馭、啟悅6款車型均屬於小型車範圍。這對於堅持小型車戰略的長安鈴木而言，可謂是救命稻草。

　　對此，北京商報記者走訪車市發現，長安鈴木經銷商目前均打出了全係享受購置稅減半的宣傳，試圖扭轉銷量下滑的現狀，但收效甚微。“現在鈴木的主要問 題是品牌弱，沒有更高級別的車型，很難提升。”一家市場分析人士坦言，即使推出了維特拉，對於消費者而言，無非是多了一款廉價小車的選擇，對於銷量和品牌 提升作用不大。

　　“現在政府出臺救市政策，能夠對整個汽車市場特別是新能源和小排量汽車的消費起到很大的拉動作用。”汽車分析師賈新光認為,除了銷量短期帶動外，能否成為企業提升品牌的機會尚難預料。

　　實際上，為了扭轉銷量下滑、産能過剩的局面，去年長安鈴木發佈了“1855”戰略。按照規劃，到2018年，長安鈴木至少向市場投放5款以上全新産 品，年産銷量也將達到50萬輛，但目前今年前8個月不到8萬輛的銷量與50萬輛的目標相距甚遠。業內人士表示，購置稅減半政策或許將成為長安鈴木再搏市場 的一次機會，一旦錯失這次機會，恐怕鈴木很難會有在中國發展的機會了。