根據工信部最新合格證統計數據顯示,2015年8月新能源汽車産量達到2.5萬輛,同比增長4.4倍;新能源客車産量7,507輛,同比增長6.3倍;純 電動專用車産量1,495輛,同比增長5.7倍。在傳統車市淡季8月,新能源客車産量卻呈現出淡季不淡的喜人局面,且行業連續3個月銷量大增,尤其是一些 上市客車企業三季度業績更是可圈可點。
其中,金龍新能源客車産量達到2,125輛,首次突破2,000輛,單月新能源客車産量金龍重 回行業第一;其中,純電動客車産量達1,499輛。前8個月金龍新能源客車産量達到7,824輛,全年産銷量有望突破1.2萬輛。截至8月,宇通新能源客 車産量達到9,010輛,繼續位列行業第一。而在純電動輕客需求拉動下,中通客車8月新能源客車産量達到1,081輛,連續三月産量突破千輛。
政策先行為新能源客車鋪路
近年來,在我國將節能減排作為發展導向後,一系列政策開始向新能源汽車,尤其是承擔大部分公眾出行的交通工具的新能源客車傾斜。
2014年7月21日,國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》,部署進一步加快新能源汽車推廣應用,緩解能源和環境壓力,促進汽車 産業轉型升級。《意見》指出,對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼。對純電動汽車、插電式(含增程 式)混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。根據工信部的統計數據顯示,2014年將近4萬輛新能源車得到購置稅減免,隨著更多車型被納入購置稅減免 目錄,這一數字還將繼續擴大。
同時,新能源車在車船稅上也得到減免。財政部、國家稅務總局、工信部聯合發佈了《關於節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》規定,對使用新能源的純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅。
與此同時,國內一些城市還開始實行了對購買純電動客車進行財政補助的政策。2015年7月28日,北京市財政局公佈了“關於購買純電動客車有關財政政策的通知”,透露北京市2015、2016兩年對純電動客車最高可補助50萬元。
諸如此類利好政策的實施,讓以前“單腿”走路的新能源客車目前步入了發展的快車道,成為中國汽車市場中一支援續發展的生力軍。
車企發力推新品搶市場藍海
在利好政策的帶動下,新能源客車開始步入發展正軌。與此同時,各家車企也在加大研發力度和資金投入,如升級電池容量,以破解諸如純電動客車先天的續航里程等技術難題,並不斷地、適時地,推出新能源客車新品以搶佔這一中國車市的新“藍海”。
相關數據顯示,2015年上半年,50家客車企業新能源客車共銷售1.7萬輛,同比增長50.3%。在這樣的情況下,客車企業紛紛開始加碼這一市場。其 中,宇通客車研發投入大幅增加35.2%至5.6億元;廈門金龍研發投入增加46.8%至2.3億元;安凱客車研發投入則增加32.4%至4718萬元。 “新能源産品的研發需求肯定會比較大。”為此,宇通客車的一位知情人士表示説,“這是公司的戰略産品。”
值得關注的是,2015年以來,大金龍和中通客車還適時推出了各自的新能源客車新産品。
上半年,中通客車在原有産品型譜的基礎上,又著手研發了兩款V8純電動産品,分別是LCK6808EV、LCK6850EVG,兩款産品具有針對性地滿 足不同細分市場需求。它們在繼承中通純電動客車安全、節能等優勢的基礎上,其創新之處同樣是可圈可點的,中通純電動客車新品的推出在不同程度上代表了純電 動客車的發展方向,引領了産業發展潮流。
下半年,大金龍也不甘落後的推出了一款其經典5係産品升級版的代表産品,同時也是大金龍在 11米糰體車的主力市場上推出的全新車型——大金龍XMQ6112Y。大金龍MQ6112Y是大金龍針對客運、旅遊、團體、租賃等需求推出的一款新車型, 是同米段同價位的最佳選擇之一。因為它不僅價格“親民”,同時還兼顧品質。外觀上,XMQ6112Y採用金龍獨有家族外觀,極具視覺美感,凸顯品牌辨識 度,可謂大氣時尚!車輛安全性方面,XMQ6112Y繼承了成熟車型高可靠度的底盤技術,“3H”高強度閉環結構車身,5個封閉環截面採用Q700超高強 度鋼,可大大提升結構強度,全方位保障乘員生存空間等等。
環保目標助新能源客車發展
車企加碼新能源客車研發以及利好政策的實施,推動了新能源客車在國內的發展,而國家出於對環境治理的需求以及對車企節能減排的要求,同時又將成為今後車企大力開發新能源客車的另一重要因素。
2015年7月31日,國際奧會主席巴赫宣佈:北京成為2022年冬奧會的主辦城市。在申冬奧的最後陳述中,霧霾成為社會各界關注的焦點。2022年 冬奧會申辦工作領導小組成員、國家環保部副部長翟青表示,北京2022年PM2.5年平均濃度預計要比2012年下降45%。這一目標如何實現?北京市長 王安順表示就是控制機動車污染排放。對此,北京市政府表示今後將大力在公共交通領域推廣新能源車,每年新增公交車中新能源與清潔能源車比例力爭達到70% 左右。市場的需求就是新能源客車大力推廣的機遇。
在2015年兩會上,李克強總理也在政府工作報告中明確提出:“要深入實施大氣污染 防治行動計劃,實行區域聯防聯控,推動燃煤電廠超低排放改造,促進重點區域煤炭消費零增長。推廣新能源汽車,治理機動車尾氣,提高油品標準和品質,在重點 區域內重點城市全面供應國五標準車用汽柴油。2005年底前註冊營運的黃標車要全部淘汰。”
環保的目標和節能減排的需求,就像是懸在 車企頭頂上的“達摩克利斯之劍”,促使車企在新能源客車領域加快步伐。目前,宇通、大金龍、海格、金旅以及中通等眾多中國客車企業熱情高漲,紛紛使出看家 本領搶佔新能源客車市場高地。數據顯示,2015年1-6月,新能源客車銷量17076輛,同比增長50.26%,其中座位客車5427輛,同比增長 893.96%,權重已達到31.78%,公交客車11648輛,增長7.68%,權重為68.21%。隨著新能源座位客車加速進入市場,新能源客車的銷 量結構已于往年大不相同。共有28家企業涉及新能源客車領域,多數企業大幅增長。
2014年以來,在高額購車補貼、免車輛購置稅等利好政策以及車企加大研發投入的背景下,新能源客車正在步入中國車市新“藍海”,且對於中國客車而言,新能源客車領域與國外車企處在同一起跑線上,因此新能源客車的發展最具使中國車企“彎道超車”的可能性。