根據工信部最新合格證統計數據顯示，2015年8月新能源汽車産量達到2.5萬輛，同比增長4.4倍；新能源客車産量7,507輛，同比增長6.3倍；純 電動專用車産量1,495輛，同比增長5.7倍。在傳統車市淡季8月，新能源客車産量卻呈現出淡季不淡的喜人局面，且行業連續3個月銷量大增，尤其是一些 上市客車企業三季度業績更是可圈可點。

　　其中，金龍新能源客車産量達到2,125輛，首次突破2,000輛，單月新能源客車産量金龍重 回行業第一；其中，純電動客車産量達1,499輛。前8個月金龍新能源客車産量達到7,824輛，全年産銷量有望突破1.2萬輛。截至8月，宇通新能源客 車産量達到9,010輛，繼續位列行業第一。而在純電動輕客需求拉動下，中通客車8月新能源客車産量達到1,081輛，連續三月産量突破千輛。

　　政策先行為新能源客車鋪路

　　近年來，在我國將節能減排作為發展導向後，一系列政策開始向新能源汽車，尤其是承擔大部分公眾出行的交通工具的新能源客車傾斜。

　　2014年7月21日，國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車 産業轉型升級。《意見》指出，對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼。對純電動汽車、插電式(含增程 式)混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。根據工信部的統計數據顯示，2014年將近4萬輛新能源車得到購置稅減免，隨著更多車型被納入購置稅減免 目錄，這一數字還將繼續擴大。

　　同時，新能源車在車船稅上也得到減免。財政部、國家稅務總局、工信部聯合發佈了《關於節約能源使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》規定，對使用新能源的純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅。

　　與此同時，國內一些城市還開始實行了對購買純電動客車進行財政補助的政策。2015年7月28日，北京市財政局公佈了“關於購買純電動客車有關財政政策的通知”，透露北京市2015、2016兩年對純電動客車最高可補助50萬元。

　　諸如此類利好政策的實施，讓以前“單腿”走路的新能源客車目前步入了發展的快車道，成為中國汽車市場中一支援續發展的生力軍。

　　車企發力推新品搶市場藍海

　　在利好政策的帶動下，新能源客車開始步入發展正軌。與此同時，各家車企也在加大研發力度和資金投入，如升級電池容量，以破解諸如純電動客車先天的續航里程等技術難題，並不斷地、適時地，推出新能源客車新品以搶佔這一中國車市的新“藍海”。

　　相關數據顯示，2015年上半年，50家客車企業新能源客車共銷售1.7萬輛，同比增長50.3%。在這樣的情況下，客車企業紛紛開始加碼這一市場。其 中，宇通客車研發投入大幅增加35.2%至5.6億元；廈門金龍研發投入增加46.8%至2.3億元；安凱客車研發投入則增加32.4%至4718萬元。 “新能源産品的研發需求肯定會比較大。”為此，宇通客車的一位知情人士表示説，“這是公司的戰略産品。”

　　值得關注的是，2015年以來，大金龍和中通客車還適時推出了各自的新能源客車新産品。

　　上半年，中通客車在原有産品型譜的基礎上，又著手研發了兩款V8純電動産品，分別是LCK6808EV、LCK6850EVG，兩款産品具有針對性地滿 足不同細分市場需求。它們在繼承中通純電動客車安全、節能等優勢的基礎上，其創新之處同樣是可圈可點的，中通純電動客車新品的推出在不同程度上代表了純電 動客車的發展方向，引領了産業發展潮流。

　　下半年，大金龍也不甘落後的推出了一款其經典5係産品升級版的代表産品，同時也是大金龍在 11米糰體車的主力市場上推出的全新車型——大金龍XMQ6112Y。大金龍MQ6112Y是大金龍針對客運、旅遊、團體、租賃等需求推出的一款新車型， 是同米段同價位的最佳選擇之一。因為它不僅價格“親民”，同時還兼顧品質。外觀上，XMQ6112Y採用金龍獨有家族外觀，極具視覺美感，凸顯品牌辨識 度，可謂大氣時尚！車輛安全性方面，XMQ6112Y繼承了成熟車型高可靠度的底盤技術，“3H”高強度閉環結構車身，5個封閉環截面採用Q700超高強 度鋼，可大大提升結構強度，全方位保障乘員生存空間等等。

　　環保目標助新能源客車發展

　　車企加碼新能源客車研發以及利好政策的實施，推動了新能源客車在國內的發展，而國家出於對環境治理的需求以及對車企節能減排的要求，同時又將成為今後車企大力開發新能源客車的另一重要因素。

　　2015年7月31日，國際奧會主席巴赫宣佈：北京成為2022年冬奧會的主辦城市。在申冬奧的最後陳述中，霧霾成為社會各界關注的焦點。2022年 冬奧會申辦工作領導小組成員、國家環保部副部長翟青表示，北京2022年PM2.5年平均濃度預計要比2012年下降45%。這一目標如何實現？北京市長 王安順表示就是控制機動車污染排放。對此，北京市政府表示今後將大力在公共交通領域推廣新能源車，每年新增公交車中新能源與清潔能源車比例力爭達到70% 左右。市場的需求就是新能源客車大力推廣的機遇。

　　在2015年兩會上，李克強總理也在政府工作報告中明確提出：“要深入實施大氣污染 防治行動計劃，實行區域聯防聯控，推動燃煤電廠超低排放改造，促進重點區域煤炭消費零增長。推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和品質，在重點 區域內重點城市全面供應國五標準車用汽柴油。2005年底前註冊營運的黃標車要全部淘汰。”

　　環保的目標和節能減排的需求，就像是懸在 車企頭頂上的“達摩克利斯之劍”，促使車企在新能源客車領域加快步伐。目前，宇通、大金龍、海格、金旅以及中通等眾多中國客車企業熱情高漲，紛紛使出看家 本領搶佔新能源客車市場高地。數據顯示，2015年1-6月，新能源客車銷量17076輛，同比增長50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長 893.96%，權重已達到31.78%，公交客車11648輛，增長7.68%，權重為68.21%。隨著新能源座位客車加速進入市場，新能源客車的銷 量結構已于往年大不相同。共有28家企業涉及新能源客車領域，多數企業大幅增長。

　　2014年以來，在高額購車補貼、免車輛購置稅等利好政策以及車企加大研發投入的背景下，新能源客車正在步入中國車市新“藍海”，且對於中國客車而言，新能源客車領域與國外車企處在同一起跑線上，因此新能源客車的發展最具使中國車企“彎道超車”的可能性。