8月轎車市場下降幅度出現放緩跡象。據乘聯會發佈的數據,8月我國轎車共銷售76.71萬輛,同比下滑16.9%。而7月轎車銷售69.09萬輛,同比下滑20.2%。
轎車市場降幅放緩,與美係和韓係分別在A級和B級市場的逆勢增長息息相關。8月,美係A級車增長4.44%,在B級車市場,韓係銷量逆勢增長18.54%。與此同時,日係B級車銷量已超過德係和美係,重奪B級車銷量冠軍。
“日係車品牌力和産品力都強于韓係,日係B級車未來依然有不錯的增長前景,這可能將威脅到韓係車的市場表現。”北京亞運村交易市場副總經理顏景輝告訴《每日經濟新聞》記者。
新車效應促美係A級車增長
據乘聯會統計,8月美係A級車銷售8.83萬輛,同比增長4.44%。在轎車市場所佔的份額從去年8月的9.16%提升至11.51%。
乘聯會秘書長崔東樹認為,“美係A級車多款車型換代,同時一些新産品加速推出,這對銷量提升有促進作用。”
去年底上市的長安福特福睿斯,今年8月銷量已經過萬,達到1.08萬輛;去年8月底,新科魯茲換代上市,並採取新老車型同堂銷售的策略,經歷銷量爬坡期之後,今年8月科魯茲銷量達到1.75萬輛。
值得注意的是,今年3月上市的全新英朗銷量迅速攀升,8月份以2.86萬輛的月銷售成為A級車銷量冠軍,改變了此前福克斯、朗逸輪番坐莊的格局。
位列全新英朗之後,上海大眾新朗逸成為8月A級轎車銷量亞軍,當月共銷售2.81萬輛,同比增長16.1%。但除了新朗逸和高爾夫,德係A級車銷量普遍下滑,8月德係A級車銷量同比下降13%,下滑至14.08萬輛。
A 級車銷量第三的東風日産軒逸,8月銷售2.58萬輛,同比增長35.3%。在日係A級車陣營,8月實現銷量增長的車型還包括廣汽本田淩派、東風日産新陽光 和廣汽豐田雷淩,銷量分別為0.89萬輛、0.61萬輛和0.84萬輛,同比分別增長4.5%、23.1%和28.4%。但是這依然無法改變日係車規模整 體下行的趨勢,8月日係A級車共銷售7.16萬輛,同比下滑9.07%。
相對於德係和日係A級車,韓係A級轎車表現更不樂觀。除了價格區間鎖定在A 級別的東風悅達起亞K4,其他大部分車型都出現銷量滑坡,導致韓係A級車8月銷量同比驟降54.94%,下滑至2.49萬輛。
日係B級車反超美係、德係
雖然韓係在A級車市場表現欠佳,在B級車市場卻逆勢飄紅。
8 月我國共銷售B級車11.91萬輛,同比下滑14.26%。韓係B級車共銷售2.27萬輛,同比增長18.54%,其中一個重要功臣就是北京現代名圖。在 此前月銷量已經破萬的基礎上,8月名圖的銷量達到1.29萬輛,同比增長23.7%。同時,此前持續保持單月銷售3000輛左右的第九代索納塔,在一系列 行銷措施的推動下,8月銷量已達到0.83萬輛,正逐步靠近月銷萬輛的目標。
不過,美係和德係在B級車市場銷量不斷走低。美係B級轎車8月 共銷售2.63萬輛,同比下滑26.66%。究其原因,一是受此前市場表現就不穩定的君威、君越銷量下滑拖累,更重要的原因是此前美係B級轎車銷量的重要 支柱邁銳寶銷量出現波動,8月該車型銷售0.59萬輛,與此前近萬輛的月銷量出現較大差距。
在德係B級轎車陣營,雖然帕薩特銷量同比增長54.6%,但是邁騰的銷量出現波動,達到1.2萬輛,從而導致德係B級轎車整體銷量下滑7.88%,僅為3.12萬輛。
日係B級車8月銷量也出現下滑,但其絕對銷量已經超越美係和德係,成為8月B級轎車銷量冠軍。
根據乘聯會統計,8月日係B級車共銷售3.28萬輛,同比下滑8.6%,但比德係B級車多銷售0.16萬輛,比美係B級車多0.65萬輛。而去年同期,日係B級車以18輛的差距落後於美係、德係,屈居第三。
就車型來看,在日係B級車三大“常青樹”中,除凱美瑞之外,雅閣同比增長32.4%,天籟同比增長32.6%。“隨著日係車整體復蘇,日係B級車憑藉品牌力和産品力,未來很可能成為韓係B級車的重要威脅。”顏景輝表示。