8月轎車市場下降幅度出現放緩跡象。據乘聯會發佈的數據，8月我國轎車共銷售76.71萬輛，同比下滑16.9%。而7月轎車銷售69.09萬輛，同比下滑20.2%。

　　轎車市場降幅放緩，與美係和韓係分別在A級和B級市場的逆勢增長息息相關。8月，美係A級車增長4.44%，在B級車市場，韓係銷量逆勢增長18.54%。與此同時，日係B級車銷量已超過德係和美係，重奪B級車銷量冠軍。

　　“日係車品牌力和産品力都強于韓係，日係B級車未來依然有不錯的增長前景，這可能將威脅到韓係車的市場表現。”北京亞運村交易市場副總經理顏景輝告訴《每日經濟新聞》記者。

　　新車效應促美係A級車增長

　　據乘聯會統計，8月美係A級車銷售8.83萬輛，同比增長4.44%。在轎車市場所佔的份額從去年8月的9.16%提升至11.51%。

　　乘聯會秘書長崔東樹認為，“美係A級車多款車型換代，同時一些新産品加速推出，這對銷量提升有促進作用。”

　　去年底上市的長安福特福睿斯，今年8月銷量已經過萬，達到1.08萬輛；去年8月底，新科魯茲換代上市，並採取新老車型同堂銷售的策略，經歷銷量爬坡期之後，今年8月科魯茲銷量達到1.75萬輛。

　　值得注意的是，今年3月上市的全新英朗銷量迅速攀升，8月份以2.86萬輛的月銷售成為A級車銷量冠軍，改變了此前福克斯、朗逸輪番坐莊的格局。

　　位列全新英朗之後，上海大眾新朗逸成為8月A級轎車銷量亞軍，當月共銷售2.81萬輛，同比增長16.1%。但除了新朗逸和高爾夫，德係A級車銷量普遍下滑，8月德係A級車銷量同比下降13%，下滑至14.08萬輛。

　　A 級車銷量第三的東風日産軒逸，8月銷售2.58萬輛，同比增長35.3%。在日係A級車陣營，8月實現銷量增長的車型還包括廣汽本田淩派、東風日産新陽光 和廣汽豐田雷淩，銷量分別為0.89萬輛、0.61萬輛和0.84萬輛，同比分別增長4.5%、23.1%和28.4%。但是這依然無法改變日係車規模整 體下行的趨勢，8月日係A級車共銷售7.16萬輛，同比下滑9.07%。

　　相對於德係和日係A級車，韓係A級轎車表現更不樂觀。除了價格區間鎖定在A 級別的東風悅達起亞K4，其他大部分車型都出現銷量滑坡，導致韓係A級車8月銷量同比驟降54.94%，下滑至2.49萬輛。

　　日係B級車反超美係、德係

　　雖然韓係在A級車市場表現欠佳，在B級車市場卻逆勢飄紅。

　　8 月我國共銷售B級車11.91萬輛，同比下滑14.26%。韓係B級車共銷售2.27萬輛，同比增長18.54%，其中一個重要功臣就是北京現代名圖。在 此前月銷量已經破萬的基礎上，8月名圖的銷量達到1.29萬輛，同比增長23.7%。同時，此前持續保持單月銷售3000輛左右的第九代索納塔，在一系列 行銷措施的推動下，8月銷量已達到0.83萬輛，正逐步靠近月銷萬輛的目標。

　　不過，美係和德係在B級車市場銷量不斷走低。美係B級轎車8月 共銷售2.63萬輛，同比下滑26.66%。究其原因，一是受此前市場表現就不穩定的君威、君越銷量下滑拖累，更重要的原因是此前美係B級轎車銷量的重要 支柱邁銳寶銷量出現波動，8月該車型銷售0.59萬輛，與此前近萬輛的月銷量出現較大差距。

　　在德係B級轎車陣營，雖然帕薩特銷量同比增長54.6%，但是邁騰的銷量出現波動，達到1.2萬輛，從而導致德係B級轎車整體銷量下滑7.88%，僅為3.12萬輛。

　　日係B級車8月銷量也出現下滑，但其絕對銷量已經超越美係和德係，成為8月B級轎車銷量冠軍。

　　根據乘聯會統計，8月日係B級車共銷售3.28萬輛，同比下滑8.6%，但比德係B級車多銷售0.16萬輛，比美係B級車多0.65萬輛。而去年同期，日係B級車以18輛的差距落後於美係、德係，屈居第三。

　　就車型來看，在日係B級車三大“常青樹”中，除凱美瑞之外，雅閣同比增長32.4%，天籟同比增長32.6%。“隨著日係車整體復蘇，日係B級車憑藉品牌力和産品力，未來很可能成為韓係B級車的重要威脅。”顏景輝表示。