樂視的造車計劃不斷提速。

　　9月5日，中國市場學會汽車生態戰略專業委員會正式宣告成立，該委員會的成立意味著目前汽車行業正在從相對封閉的生態環境中走向開放。其中，以“造車”為目標的樂視，開始試水在這一領域與北汽等公司攜手合作。

　　“中國市場學會汽車生態戰略專業委員會的成立，從戰略高度彌補了汽車産業缺失已久的生態理念，為汽車産業與網際網路等其他産業的融合升級指明瞭方向。”中國國際貿促會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽商會會長王俠在成立儀式上表示。

　　當日，樂視汽車也宣佈，將在技術、業務、資源、行銷、資本方面全面開放。其中，在技術方面，樂視將開放車聯網入口級産品EUIAuto版，同時還計劃將優質應用面向行業夥伴，鼓勵優質應用移植，在各個汽車平臺均可安裝樂視汽車應用。

　　據了解，多年來我國汽車産業都在相對封閉的狀態下發展，眾多車企拒絕開放CAN總線協議(即一種用於實時應用的串列通訊協議總線，用於汽車中各種不同元件之間的通信)即是最突出的表現。有觀點認為，這一現象存在的根源是專業化的社會分工所致。

　　對此，樂視控股戰略管理副總裁阿不力克木·阿不力米認為：“專業化分工雖然帶來了效率的提升，但是也帶來了産品同質化嚴重，犧牲用戶體驗，難以協同等問題。”

　　而此時網際網路技術逐步深入手機領域，人們對手機的需求已不僅僅是一個聯絡工具，而是希望從它身上獲得更多的體驗和感受。

　　一場打破封閉、倡導開放的“戰役”先在手機這一移動端領域開展，其中蘋果是這場戰役的先鋒，該公司實現了硬體、軟體、應用程式等方面的結合，重構了網際網路産業、電子製造産業、資訊技術産業以及軟體産業的價值鏈。

　　彼時，我國新能源産業正處於起步階段，為了破解我國汽車生産企業技術研發能力較弱等問題，不少業內之士也曾提出類似生態開發的“企業聯盟”等概念，但是往往是“雷聲大雨點小”，最終並沒有建立起新能源産業相對開放的生存環境。

　　眼下，汽車産業也受到了網際網路的衝擊。中國國際貿促會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車商會會長王俠表示：“網際網路化，電動化，智慧化和社會化是未來汽車産業發展的幾大趨勢，重塑觀念，開放心態是中國汽車産業發展的方向。”

　　不可否認，打造開放的汽車生態系統，對於傳統汽車企業與網際網路融合，加速汽車産業的升級具有重要意義，不過有分析認為，這或許也是網際網路造車的一個不得已的突圍路徑。

　　目前，雖然包括樂視、百度在內的諸多網際網路企業都在以極大的熱情擁抱汽車，但是面對目前專業化分工程度較高，相對封閉的汽車産業，如何獲得造車的核心技術和資源無疑則成為一個難題。

　　因此，以樂視為代表的網際網路企業積極推進汽車生態開放理念，對於網際網路企業的造車計劃或是一次全新的嘗試。