9月4日，2015年(第十八屆)成都國際車展開幕，將人們的目光吸引到了西部。

　　在本屆車展上，各車企都吹響進攻的號角，踩下油門全力衝刺。全球車企巨頭更是集體出擊。賓士以2400平方米的展出面積參展，顯示出對這一區域市場的重視，寶馬、奧迪、捷豹路虎、英菲尼迪等豪華車企的中國掌門人也都親自到場，輪番上陣，現場“推銷”。

　　豪華車企傾力出擊，看重的是銷量高速增長的西部市場對於車市銷量增速放緩的風險抵禦能力。

　　來自中國汽車工業協會的統計顯示，今年1~7月，豪華車市場銷量增速僅為3.5%。在去年上半年，這一增速為27.5%。1~7月乘用車銷量增幅低於4%，僅7月，乘用車銷量環比連續4個月下降，同比降幅超預期。

　　面對驟然降溫的市場，各大車企在快速調整市場和産品行銷策略的同時，不斷搜尋中國車市區域增長的新版圖。

　　一方面，過去10年間，山東、廣東、江蘇、河北和浙江等汽車消費及新車上牌量位於國內前列的省市，隨著汽車保有量趨於飽和，以及交通擁堵、空氣污染等負面效應不斷積聚帶來的限行或限購後果，消費增速也在放緩。

　　另一方面，與居民消費能力密切相關的GDP增長指數顯示，上半年，重慶、貴州、天津GDP增速位列前三，重慶達到全國最高增速11%。四川、雲南、新疆等西部省區的GDP增速也都高於全國平均增速。

　　因此，四川、重慶、貴州、雲南等西部省市不斷擴大市場規模，取代了長三角、珠三角等區域，成為以少數城市為核心的西部消費增長帶。

　　數據顯示，2014年，四川新車上牌量增長25%；重慶新車上牌量增長38%。2011年~2014年，西安機動車保有量增長了100萬輛；在雲南，帕薩特等B級車銷量排名靠前，顯現出旺盛的消費升級特點。

　　來自國家資訊中心的數據顯示，中西部省市的汽車市場份額以每年兩到三個百分點的速度提升，預計到2020年，重慶、成都和武漢等中西部省市核心城市將佔據50%以上的汽車市場份額。新的汽車消費版圖逐漸清晰。

　　市場在哪兒，生産就在哪兒——這是汽車行業通行的“貼近”原則。在市場高增長的刺激下，車企“一路向西”的驅動力更為強勁。

　　來自重慶和成都的工業經濟運作數據顯示，兩地累計汽車整車産能達到334萬輛，這意味著全國每7輛車中就有一輛産自這兩大西部中心城市。由此可以看出，西部城市在汽車生産基地中的支撐作用日益明顯。

　　在主流汽車企業中，上海大眾第六工廠已經落戶新疆，華晨汽車的新工廠選址綿陽，沃爾沃和吉利、一汽-大眾也在成都建立了生産基地。長安集團、力帆汽車集團則一直植根于重慶。不久前，現代汽車也在重慶建設了新的生産基地。

　　汽車巨頭的産能新佈局，標誌著自東向西的格局變遷，也將西部推向了新的戰略高地。