“現在國産車的增長速度快於進口車，”北京賓士高級執行副總裁李宏鵬表示，目前賓士在華銷售的國産車型已經佔了總銷量的2/3，預計明年即可實現國産車與進口車銷量7:3的目標。

　　坐在北京賓士亦莊工廠寬敞的採訪室裏的徐和誼，略顯疲憊但聊天興頭十足。8月24日是北京賓士的十週年慶典，作 為北汽集團的董事長和北京賓士的董事長，這一天他是全場的主角。讓他興奮的是，北汽集團尤其是北京賓士在2015年的表現讓他“倍兒有面子”。他甚至趁著 高興，“隨口”透露了北汽正在收購戴姆勒股份這樣的重磅消息。

　　同樣處於努力追趕競爭對手的地位、同樣都有著野心勃勃的登頂計劃，這使得北汽與戴姆勒的合作以超過業界想像的速度推進。通過2013年的“北戴合” 計劃，戴姆勒已經成為北汽第三大股東。而業界更想知道的是，在交叉持股成為現實之後，雙方的合作還將延展至怎樣具有開創性的疆域。

　　對此，徐和誼給出的答案是，坐擁500萬平米的現代化生産基地，北京賓士的未來已經延伸出無限可能性。包括整車出口、採購一體化、研發資源融合等都在計劃中。除此之外，戴姆勒對北汽自主品牌的支援，以及北汽新能源對戴姆勒的吸引力也都在快速地引出下文。

　　“北戴合”計劃潛行

　　在徐和誼親口肯定之前，北汽收購戴姆勒股份一直停留在被否定的傳聞階段。早在2013年9月的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈就曾表示：“關於北汽持股戴姆勒，我們的確有這樣的計劃，但細節問題仍需進一步探討和協商。”

　　在當年2月，北汽集團與戴姆勒股份已經簽下了著名的三項股權協議，包括戴姆勒購入北汽股份12%的股權，成為北汽第三大股東；北汽取得北京賓士 51%股權；以及戴姆勒在北京賓士銷售服務有限公司的股權增至51%。在北汽內部，這是北汽與戴姆勒的全盤戰略合作計劃——“北戴合”計劃的主要內容之 一。

　　但在當年年底的外電報道中，蔡澈又否定了北汽會直接入股的説法，稱對來自中國方面的投資持歡迎態度，但方式限于從市場中購買股票，而非直接入股。

　　8月24日北京賓士十週年慶典上，徐和誼並沒有透露，將以何種方式入股戴姆勒。但其直言，無論從股比，還是所擁有的權益上，都將創下中國企業入股跨國車企的新高度。

　　與2013年北汽股份控股北京賓士主要為了合併報表一樣，北汽入股戴姆勒的影響也將首先映射到資本市場。

　　在北京賓士十週年慶典第二天，在香港上市的北京汽車發佈了2015年上半年財報。從財報可以看出，北京賓士已經成為上市公司最主要的盈利來源。

　　今年上半年，北京賓士的毛利由2014年上半年的36.1億人民幣，增加至2015年同期的68.9億人民幣，同比增幅高達90.9%；毛利率也由 2014年上半年的18.9%提高至2015年上半年的23.6%。增加的主要原因為：北京賓士銷量同比增加59.8%，以及歐元匯率下降導致的進口原材 料成本降低。

　　而一旦北汽持股戴姆勒，來自戴姆勒的股權投資收益也將出現在未來北汽股份的財報中。2014年，戴姆勒股份公司息稅前利潤(EBIT)為108億歐元，創歷史新高。公司預計2015年收益會繼續提高。

　　新型合資關係

　　除了資本市場上的反應，更深刻的變化將在産業鏈上體現，“北汽和戴姆勒合作雙方不僅是在製造領域、製造環節進行合作，而是圍繞汽車全産業鏈的全面合作”。

　　徐和誼表示，在傳統汽車領域，戴姆勒對北汽的幫助會多一些。“戴姆勒最近同意在北汽的自主産品上可以搭載它的動力系統，包括發動機和變速箱。”

　　而北汽在新能源上的競爭優勢則將助力戴姆勒。雖然戴姆勒在中國已經與比亞迪達成合作，但徐和誼透露，戴姆勒目前正在積極地與北汽協商新能源合作事宜，未來有望在北京賓士旗下推出合作車型。

　　研發上的合作也將更進一步，今年3月，北京汽車與戴姆勒集團的獨立全資子公司MBtech合資成立了 “北京北汽德奔汽車技術中心有限公司”(以下簡稱“北汽德奔”)，“運作這公司，就是為了幫助北汽開發自主品牌的産品”。徐和誼表示。

　　此外，北京賓士在戴姆勒全球生産體系中的地位也將進一步加強，徐和誼透露，繼國産發動機出口後，只在中國生産的加長C級和加長E級賓士車型也將實現出口，目前北京賓士銷售公司正在做計劃，首先將出口到東南亞國家，進入戴姆勒全球銷售網路。

　　在生産資源上，隨著今年4月北京賓士二工廠，也即NGCC工廠(緊湊型車生産工廠)投産，截止到今年年底，北京賓士整車總産能將達到25萬輛。到2019年兩大整車工廠全部投資完畢後，産能將達到70萬輛。

　　在北汽與戴姆勒越來越深入的新型合作關係下，北京賓士也在重金投資中迎來真正的發力期。

　　“現在國産車的增長速度快於進口車，”北京賓士高級執行副總裁李宏鵬表示，目前賓士在華銷售的國産車型已經佔了總銷量的2/3，預計明年即可實現國産車與進口車銷量7:3的目標。

　　不過，李宏鵬認為，雖然賓士在7月份在華單月銷量超過寶馬，但現在還不到超越競爭對手的時候。“北京賓士從成立到現在不過十年的時間，而發力最後還是集中在最後三五年之內”。但他同時表示，隨著更多有競爭力的車型的陸續國産化，實現這種超越很可能比原來的設想的要快。