曾憑藉一款“佳寶”在微車市場叱吒風雲的一汽吉林，也隨著微面時代的結束而逐漸淡出公眾視野。日前，這家一汽集團旗下的微型車生産企業，似乎有了再次崛起的機會，而一切都源於大眾廉價車。

　　日前有消息稱，大眾廉價車項目擬在一汽吉林新工廠進行投産，且廠家正在對人員、生産線、生産流程、零配件採購等方面進行總體成本核算，新車有望比規劃的2018年更早推向市場。記者對此致電一汽吉林某高層人士，對方表示，“大眾廉價車項目的確有落戶一汽吉林的計劃，是有這個事情。不過目前一切細節尚未落實，暫無具體消息可公開。”這意味著，自上個月大眾對12個品牌進行重組之後，曾一度停滯的大眾廉價車項目也重新啟動。

　　一汽吉林的優勢

　　在大眾廉價車項目問世之初，曾有消息稱該項目將落戶一汽-大眾。如今這樣的改變，大眾方面又是出於何種考量呢？一汽吉林的優勢又是什麼？

　　翻開一汽吉林的歷史可發現，其小型車生産經驗可能是吸引大眾的原因之一。1981年，中國第一輛微型汽車在一汽吉林誕生，到上個世紀90年代末一汽吉林“佳寶”的身影幾乎遍佈全國。2009年，一汽吉林經過重新定位調整，成為小型商、乘用車生産基地。除此之外，一汽吉林可供挖掘的産能也讓大眾為之心動。眾所週知，大眾廉價車項目可謂幾經磨礪，其主要原因就是一直難以找到成本與利潤的平衡點，而要實現這一目標，大規模上量就成為必然條件。

　　資料顯示，一汽吉林二工廠于2013年4月10日正式投産，項目總投資18.6億元，總規劃面積為130萬平方米，目前僅有70萬平方米建成投産，餘下的60萬平米預留場地，目前尚未有規劃。按照最初的設計，70萬平方米的一期工廠年産能為20萬輛，主要生産森雅和佳寶V80兩大系列整車。根據中汽協的數據顯示，今年上半年一汽吉林累計銷售僅1.71萬輛。如此算來，如果沒有新車型的投放，一期工廠將有80%的産能處於閒置狀態，這無疑是對資源的嚴重浪費。

　　“這樣看來，一汽集團從整體資源優化整合的角度出發，選擇一汽吉林投産廉價車項目也就順理成章了。不僅解決了生産廉價車項目的場地問題，避免浪費資源重復建設，也使得一汽閒置資源得到充分利用，同時，通過合資項目還能進一步帶動一汽自主品牌的發展，可謂‘一石多鳥’。”有業內人士評論。

　　除了大眾廉價車項目帶來的機會，一汽吉林也正在尋求自身轉型。一汽吉林一位主管銷售的高層人士向記者表示，一汽吉林正在研發的一款全新SUV車型預計將在明年五六月份上市。

　　抄底的廉價車

　　據相關人士透露，從目前預算情況看，大眾廉價車的售價區間或為5.5萬至8.5萬元。不難看出，它的起步價格已經與自主品牌微型車持平。根據之前的報道，該廉價車將採用全新的命名和品牌logo，將定位小型車市場，目標車型將包括小型四門轎車、掀背車、MPV、跨界兩用車和微面。如此一來，大眾廉價車將從各個細分市場與自主品牌正面交鋒。

　　不過，在自主品牌相對集中的市場，大眾廉價車也將遭遇大量比較成熟的自主品牌SUV、MPV産品和來自各個合資品牌的低端車型，比如寶駿、長城、啟辰等等。“要使用什麼樣的平臺打造，用怎樣的發動機，內飾用料和相關配置能不能滿足消費者的需求，這些決定了消費者會不會最終埋單。”有網友如此表示。此前，大眾方面曾表示，未來的廉價車可能會使用相對老舊的發動機，但在尾氣排放上可以滿足歐洲標準。如果真是如此，大眾想要抄自主品牌的底也許就不那麼容易了，隨著自主品牌在産品和動力系統上的進步，未來5.5萬至7.5萬元之間的緊湊級轎車逐漸裝備渦輪加直噴的動力系統已成趨勢，大眾的老舊發動機未來是否還有競爭力值得商榷。

　　“以大眾在國內現有的動力系統和零部件供應體系，造出起售價5.5萬元的緊湊級轎車並不難，但是不能以減配的形式來實現。以大眾的技術實力和生産工藝，只要産品拿出誠意，這樣的廉價車會找到自己的市場。”某自主品牌車企負責人表示。不過想得到更大的市場份額和利潤，拿出什麼樣的廉價車將是大眾最大的煩惱。

　　就在一個月前，大眾掌門人文德恩在接受媒體採訪時表示，“大眾當然造得出廉價車，但是我們必須既考慮顧客也考慮自己。”其實無論是對自己還是對顧客，相信只要做有底線的産品，一切皆有機會。