中國汽車工業協會數據顯示，今年7月，我國汽車産銷量分別為151.8萬輛和150.3萬輛，環比下降17.99%和16.64%，同比降幅亦高達11.8%和7.1%。

　　事實上，這已經是自今年5月以來，國內汽車産銷量增速第三次出現同、環比雙下滑。基於此，今年前7個月，汽車産銷量同比增長不足1%。“之前曾做出3%的全年增幅預測，目前來看情況會有變化。”中國汽車工業協會秘書長董揚坦言，“由於尚未找出原因，還不足以支撐改變預測。”

　　而在整體汽車市場走低背後，增長勢頭上背道而馳的自主品牌與合資品牌、間距急劇縮小的豪華車三強，以及正在逆勢大幅上揚的新能源汽車業，都在這場震蕩之中醞釀著新的格局。

　　自主：逆勢而上

　　稍加留意不難發現，汽車市場整體下滑的大背景下，並不是清一色的“哀鴻遍野”。

　　今年7月，廣汽傳祺銷量為1.36萬輛，同比增長150%。而在前7個月，廣汽傳祺累計銷售7.5萬輛，同比增長幅度亦高達33%；吉利汽車前7個月銷量28.17萬輛，同比增長36%，已完成全年45萬輛銷售目標的63%。

　　與此同時，繼今年5、6月份銷量同比增幅分別高達50.7%和43.8%後，7月，江淮汽車3.93萬輛單月銷量同比增幅再度超四成，達到46.1%。前7個月累計銷量為32.80萬輛，同比增長21.7%。

　　廣汽傳祺和江淮汽車的銷量大增，與SUV車型的強烈支撐關係緊密。“除廣汽傳祺GS5外，今年4月份剛剛上市的緊湊型SUV GS4也很快成為銷量支柱，7月份銷量達到1.2萬輛。”廣汽傳祺內部人士表示。

　　從江淮汽車車型分銷數據來看，SUV車型貢獻對銷量的支撐作用則更大。今年7月，江淮汽車SUV車型銷量為1.55萬輛，同比暴增12.6倍。今年前7個月，江淮SUV 銷量12.61萬輛，同比增長亦高達580.3%。

　　在安信證券看來，SUV車型的大幅上漲對江淮汽車全年盈利局面將有顛覆性改變。“保守假設全年銷售18萬輛、每輛車凈利潤3000元(估算S3平均出廠價6萬，凈利率5%)，對應全年貢獻凈利潤就高達5.4億，而在2014年，江淮汽車全年凈利潤才達到5.29億元。”安信證券分析師林帆表示。

　　而在幾乎放棄轎車專注SUV的長城汽車身上，SUV車型的重要性更加明顯。7月，長城汽車銷量4.74萬輛，同比下降1.7%的背後，SUV板塊完成銷量39931輛，同比增長12.8%。也正因SUV車型的提振，今年前7個月，長城汽車累計銷量達46.27萬輛，同比增長16.96%。

　　事實上，上述四家自主品牌的高增長正是自主品牌整體上行的一個縮影。今年前7個月，自主品牌乘用車銷量467.88萬輛，同比增長13.6%，佔乘用車銷售總量的41.2%，比上年同期提高3.7個百分點。而在這其中，SUV銷量161.68萬輛，同比增長87.1%。

　　合資：陣營分化

　　在自主品牌集體大增的另一面，合資企業市場業績下滑的卻不在少數。

　　今年前7個月，北汽集團累計産銷分別為137.22萬輛和133.23萬輛，同比分別增長2.91% 和-0.43%。其中，自主品牌乘用車銷售32.86萬輛，同比增長41.63%。而北京現代銷量僅為56.45萬輛，同比下降10.85%。

　　為應對市場業績不振，北京現代也開始啟動官方降價戰略。8月3日，北京現代官方宣佈，對旗下ix35和全新勝達兩款車型下調官方指導價，這也是北京現代八年以來首次“官降”。

　　無獨有偶，長安集團也出現了兩年內産銷量首次下滑。今年7月，長安集團産銷分別下降22.29%和8.36%至16.23萬輛和16.22萬輛，其中原因也是佔據長安集團30%銷量貢獻的福特品牌下滑所致。數據顯示，福特汽車今年7月銷量為77100輛，較去年同期下降6%，前7個月累計銷量為620588輛，較去年同期下降1%。這是今年以來福特汽車累計銷量同比首度下降。

　　不僅如此，上海大眾和上海通用兩品牌7月份和今年前7個月也各自出現下滑——今年7月份，上海大眾銷量10萬輛，同比下滑24.8%，前7個月累計銷量104.29萬輛，同比下滑2.86%。而上海通用7月份的9.55萬輛銷量和前7個月累計的89.73萬輛銷量，同比下滑幅度亦分別為23.3%和7.19%。

　　不過，今年前7個月，長安馬自達、長安標致雪鐵龍、廣汽豐田、一汽豐田等合資企業銷量仍呈正增長態勢，合資品牌陣營兩極分化態勢越發明顯。

　　而之於豪華車前三強寶座的ABB(奧迪、寶馬、賓士)，裂變情形同樣正在發生。在全球市場上，賓士分別以2240輛和3653輛的微弱優勢超越寶馬、奧迪，奪得7月全球豪華車市場銷量冠軍；而在中國市場，奧迪、寶馬的紛紛下滑，增長勁頭也遠不如賓士強勁。

　　今年7月，寶馬(含MINI)汽車銷量3.46萬輛，同比下跌6.2%，前7個月累計銷量26.52萬輛，同比增長1.3%；奧迪7月銷量4.22萬輛，同比下跌12.2%，前7個月累計銷售31.61萬輛，同比下跌0.3%。而“千年老三”賓士卻在加速追趕。今年7月，賓士(含smart)銷售2.95萬輛，同比增長41.5%，前7個月累計銷售19.48萬輛，同比增長24.2%。

　　新能源：異軍突起

　　有些意外的是，在汽車業整體大盤走弱的同時，新能源汽車卻異軍突起。

　　中汽協會統計，7月新能源汽車生産1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車産銷同比分別增長1.7倍和3.3倍；插電式混合動力汽車産銷同比增長3.4倍。

　　北京、上海等一線城市增長速度尤為可觀。“截至7月底，北京純電動汽車累計上牌1.62萬輛，7月份上牌超過2000輛。”北京亞市副總經理顏景輝分享的這組終端上牌數據中，北京地區今年前7個月純電動車銷量已經超過去年全年銷量的兩倍有餘(2014年北京純電動車銷量僅為6000輛)。與此同時，上海7月份新能源汽車4933輛的上牌量，也創下月度上牌銷售歷史新高。相關渠道數據顯示，今年1-7月，上海地區新能源汽車上牌量累計1.94萬輛。與去年同期的1923輛相比，同比增長900%。與今年6月銷售上牌4296輛新能源汽車相比，7月環比增長亦高達13%。

　　“2015年將是新能源汽車高速發展時期，北汽2015年新能源汽車的銷量至少將增長3倍以上，2015年北汽純電動汽車的銷量將達到2萬輛以上。”北汽集團董事長徐和誼信心滿滿。

　　新能源汽車銷量大漲背後，北汽、比亞迪、江淮等主流新能源汽車企業的貢獻不可小覷。今年前7個月，比亞迪與江淮新能源汽車銷量分別為24851輛和3637輛，均超過去年全年；北汽新能源內部人士透露，今年1-7月，北汽新能源汽車訂單量破萬，累計銷售新能源汽車達7500輛，同比增長1418.2%。面對全年2萬輛年度銷量目標，北汽集團還將進一步擴大新能源汽車産品版圖。上述人士透露，北汽新能源今年年底前還將推出一款全新A級車純電動汽車，另一款EV200的換代車型也在計劃中。

　　“江淮汽車已明確新能源汽車業務發展戰略(i.EV+戰略)，目標到2025年新能源汽車佔公司總銷量比例不低於30%，形成節能汽車、新能源汽車、智慧網聯汽車共同發展的新格局。”江淮汽車內部人士表示。

　　在徐和誼的預測中，“2015年中國將取代美國，成為新能源汽車第一大市場。”而或也正基於對新能源汽車走勢向好的預判，汽車企業爭相擲重金推動新能源汽車業務。加之一系列政策利好，新能源汽車的崛起也在意料之中。