七月份的銷量一齣，作為自主品牌在銷量上的領軍品牌，哈弗能賣多少車自然成為大家普遍關注的焦點之一。但除了銷量王牌的H6和10萬元以下的H2之外，哈弗品牌高端車型的銷量卻未見起色。七月份，哈弗H9銷量繼續下跌，僅銷售650輛。H8銷量始終在1000輛左右徘徊，與目標銷量相差甚遠。此時甚至有人提出了哈弗高端SUV會消失的説法。

　　面對市場的低迷，哈弗高端SUV未來真的會消失嗎？當初哈弗H8在車展上亮相時，無論車身還是車內的做工都迎來了媒體的好評。隨後的多次“難産”也讓媒體們從另一個角度理解為長城嚴控品質的執著。不過，在如今的市場環境下，20萬元級的自主SUV確實缺乏競爭力，各大跨國車企在20萬元甚至20萬元以下的區間都有SUV車型，這些品牌強勢，技術成熟的緊湊級SUV成了長城高端SUV的最大競爭對手。豐田的中型SUV漢蘭

　　達價格也下挫到20萬元級，如今的車市對於哈弗高端車型來説處處是強敵。

　　其實以長城的車身尺寸、設計和做工，可以向20萬元級市場發起衝擊。只是除了品牌上的劣勢外，長城在動力系統和整車的調教上仍存在短板。細數長城汽車的産品發展史，不難看到整個長城汽車發展SUV從最初幾年是選擇對國際大品牌的實車進行測繪，來快速研發自己的産品。動力系統更是長期依賴瀋陽三菱等發動機供應商，僅在最近幾年在動力總成和車身的研發上真正開始自主研發，無論是H6上裝備1.5T還是目前的2.0T汽油發動機，在動力表現和油耗上並沒有優勢。

　　曾經有業內人事表示，通過測繪研發的車型最大的問題是在産品缺陷和品質上的不可控，並且一旦出現産品設計上的缺陷就會變成幾乎不可能解決的問題。測繪對於自主品牌來説同樣積累不到産品研發經驗。其實長城既嘗到了當初模倣

　　的甜頭，同時在發展中期也體會到了在自主研發能力上存在短板的痛楚。

　　對於消費者來説，包括哈弗H6、H8、H9仍有多數準備選擇哈弗的消費者認為哈弗中高端産品的價格偏高。其實除了該消費群體的購買力外，仍從另一個角度説明哈弗品牌的議價能力嚴重不足，同時高端産品的體驗並未達到大家預期的高度。動力不足、車身部件和變速箱異響成為各大哈弗車論壇經常討論的話題，這些綜合原因讓哈弗品牌目前還無法無法吸引更多20萬元以上SUV消費群體的關注。

　　哈弗的高端産品要想“守住陣地”，在提升産品競爭力的同時要暫時放下“身價”。同時應該在打造高端産品的初期為消費者提供低價高質的使用體驗，來逐漸建立其高端車型的口碑。試想如果將H8賣到接近H6的價格，相信650輛只是一天的銷量。 文/楊燦