深圳作為號稱國內的“純電動車之都”，在各項政策和配套設施上算是一直走在最前列，自然成了新能源發展的風向標。

　　新能源汽車近年來成為各大城市競相推廣的香餑餑，不過從銷量表現上看，卻是發展的參差不齊，整體的銷量表現也遠未達到既定目標。各地相繼推出的新能源推廣計劃，也很多因為配套設施不完善而止步不前。相對來講，深圳作為號稱國內的“純電動車之都”，在各項政策和配套設施上算是一直走在最前列，自然成了新能源發展的風向標。

　　近日，深圳市發改委和市交通運輸委聯合下發《關於加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》，首次明確個人第二輛車購買新能源汽車可獲得增量指標。深圳在新能源汽車推廣上，再次走在了全國各城市的前列。

　　作為目前中國的“純電動汽車之都”，深圳市已經成為中國新能源汽車發展的標桿，無論是在基礎産業還是配套設施上，均具有全國性的示範意義，這一次第二輛車增量指標的放開，則進一步鞏固了深圳在新能源汽車發展道路上的領先作用。不過，從純電動汽車之都到新能源汽車之都，深圳還將有一段很長的路要走。

　　我們都明白，新能源汽車發展絕非短時間內可以實現，尤其是在消費者消費方式和消費理念尚未形成的時候，政策引導和配套設施的完善將起到至關重要的作用。深圳第二輛車可購電動汽車政策在國內尚屬首次，這種政策的好處就是讓很多對購買電動汽車有顧慮的消費者，可以滿足第一輛傳統動力車的基礎上，在限牌、限購政策的“圍堵”下，嘗試擁有電動車作為家庭第二輛車的選擇，一則實現了“同步擁有”，二來也客觀上促進了從燃油車向電動車的過渡，符合中國電動車循序漸進式的發展過程。

　　從社會角度來講，深圳這一輪第二輛車增量指標的放開，除了引導人們對電動車消費的熱情外，對人們的汽車生活同樣帶來一次全新的體驗。如果一個家庭擁有一輛燃油動力車型，那麼出行的半徑將擁有保證，而如果再申購一輛電動車，則不僅可以保證上牌的暢通性，同時也能體驗到電動車在節能、環保和使用成本上的優勢。兩者形成良性的互補，在無形中也開啟了中國家庭用車“1+1”的消費模式。

　　而深圳本身又是新能源汽車的重要生産基地，比如中高端電動車品牌騰勢，在深圳這個大本營或許將迎著政策的東風，進一步擴大其市場份額。而騰勢在深圳的補貼為11.4萬元，是享受補貼最高的，而補貼後的售價目前僅為25萬元左右。可以説，以騰勢為代表的中高端純電動車，很有可能成為消費者開啟“1+1”中高端汽車品味生活的示範模板，對於全國其他城市具有很好的示範作用。

　　在全國限購大潮下，深圳這次的第二輛電動車政策的放開，勢必將再次刺激深圳新能源汽車的發展，加上2015年深圳市的快速充電樁將新增1800個，實現全區域覆蓋，深圳市的新能源汽車發展環境將更加完善。這將再一次助推深圳向新能源汽車之都邁進。

　　而其他限購的城市目前不同程度的遭遇了新能源發展瓶頸，不妨也參照下深圳市的政策做法，為早日實現“1+1”的汽車消費模式提前做好政策引導。作為深圳走出來的騰勢品牌，也要迎來新一輪的發展機遇，希望能夠抓住機會，為更多消費者實現中高端電動汽車的消費夢。