傳統銷售業務持續走低，電商衝擊，位於一線的汽車經銷商們開始坐不住了。

　　8月8日，上海西郊賓館，來自全國近40家重量級汽車經銷商主要負責人共同簽署了一份並非秘密的合約，合約的關鍵詞是“網際網路+ 經銷商共建‘汽車街’電商平臺”。據了解，出席本次簽約的有國機汽車、廣匯汽車、龐大汽車、利星行汽車、寶信汽車、廣物汽貿、長久集團、運通國融等國內大型經銷商集團。

　　涵蓋國內主流市場和主流汽車品牌的大型經銷商集團集體參與，這樣的合作模式在國內汽車行業內尚屬首例。有參會的經銷商集團老總笑言，僅參與本次簽約的經銷商集團年銷量份額總和，已經佔到國內汽車銷售整體份額的50%以上。

　　實際上，隨著國內車市逐步進入“微增長”的新常態，尤其是今年上半年主流合資車企銷量集體下滑，使得國內汽車經銷商資金短缺、庫存高企、經營困難等問題開始凸顯。如何改變當下的經營困局，幾乎是每一個汽車經銷商都在思考的問題。此次共建“汽車街”電商平臺，能否助力經銷商“殺出一條血路”？

　　共建電商

　　“已簽約的經銷商將通過‘汽車街’線上渠道，實現多平臺共用提高曝光度，覆蓋全國線上線下無縫對接業務運營模式。第一批簽約的15家經銷商，業務規模已達4800億元人民幣。”汽車街總裁郭京申在接受《中國經營報》記者採訪時表示。

　　據其介紹，早在去年9月，由寶信集團創立的“汽車街”網站正式運營，這也是此次經銷商共建電商平臺“汽車街”的雛形。彼時“汽車街”的大股東美國最大的汽車線上線下交易平臺——COX汽車集團，以及招商銀行將繼續保持股東身份，前者提供技術支援，後者開放客戶資源並提供金融服務。此次簽約之後，中國汽車流通協會與共建經銷商所佔股比達50%，並將上市作為中短期目標。

　　據了解，此次簽約的經銷商，接下來將通過“汽車街”現有和正在拓展的線上渠道，多平臺共用提高曝光度，線上導流用戶到線下店。“例如，4S店分別拿出新車、二手車車源等，共同打造‘整車銷售電商平臺’；線上線下同步拍賣系統，可以解決經銷商慢流車、退役車、試駕車、置換車、庫存週轉車等問題；通過共有的‘汽車街’APP維修保養預約系統，共同為用戶提供維修師預約、工時費打折、優惠套餐、空閒工位共用等服務。”郭京申表示。

　　“近兩年來，在汽車電商的衝擊下，業界認為傳統汽車經銷商會受影響甚至消亡，但實際上，相比汽車電商，4S店與廠商反而是‘黏性最高的’，沒有任何消亡的理由。”中國流通協會會長沈進軍説。

　　在其看來，目前國內汽車行業面臨著“消費者在變、政府思路在變、網際網路技術在變”的三大變化，所以需要傳統的汽車經銷渠道也需要適應這種變革，順勢而為。

　　弱市抱團

　　“在車市競爭日趨白熱化的當下，對於我們的單體4S店而言，新車已經基本不盈利，僅能靠售後、維修、保險等衍生項目來維持生計。加之近兩年來，汽車門戶網站組建整車網路銷售平臺以及一些汽車電商平臺，通過網路渠道實現對4S店的客戶導流的同時，也進一步分割了經銷商的利潤。”北京運通國融投資有限公司集團運營副總裁孫鋒在接受記者採訪時表示。

　　有分析人士認為，汽車經銷商是資金密集型企業，大量壓庫車就會造成經銷商鉅額資金積壓。同時，經銷商為保證資金鏈不斷，只有虧本賣車。有數據顯示，目前汽車經銷商平均的企業負債率在70%左右，由於資金壓力大，不少小的經銷商倒閉，而且預計未來有可能全國30%的經銷商會倒閉。

　　“汽車4S店是整車廠與消費者的中間商，這種固有模式依舊會一直延續下去。此前，由多家4S店組成的經銷商集團能從一定程度上規避單體店面臨的經營風險。而在汽車行業逐步進入‘網際網路+’形勢下，經銷商組建共同的電商平臺是新形勢下的出路。”廣物汽貿股份有限公司副總經理曾一平表示。

　　在龐大汽貿總裁李金勇看來，經銷商集團聯合起來會有非常大的合力：有標準的4S店，更容易取得客戶的信任，有專業的人員，有正宗的零配件供應體系。相比新興電商，傳統4S店更了解汽車行業的痛點，這些都是由經銷商共同組建的“汽車街”電商平臺的發展優勢。

　　按照“汽車街”的發展規劃，未來其還將引入更多的戰略投資者，還將吸納除大型汽車經銷商集團外的小型經銷商參與合作，將陸續覆蓋全國汽車4S店及上億汽車用戶。

　　突圍懸疑

　　當然，作為傳統的汽車經銷商，其任何一個合作和發展模式的變化，最終的目的都是為了利潤的提升。

　　據專注于網際網路行業分析的艾瑞諮詢提供的統計數據顯示，目前國內汽車電商的整體滲透率並不高。2014年新車銷量為2349萬輛，其中通過電商渠道銷售約30萬輛，不足總量的1.3%。而作為一個定位O2O的汽車電商平臺，“汽車街”接下來也需要面對如何做大客戶流量，獲得更多的網路客戶認可的問題。

　　“我們希望看到的變化，首先是經銷商聯合搭建共同的電商平臺，這個模式才是第一位的，即便沒有‘汽車街’，後續也會根據實際流量的落地效果來選擇更多的電商合作方。”作為經銷商的孫鋒的表態似乎頗為直接。

　　當然，對於汽車經銷商而言，其作為整車廠商授權的銷售渠道的定位依舊沒變。在部分整車廠商也在自建電商渠道的背景下，此次經銷商主動“革命”，是否影響廠商與經銷商的關係也是媒體追問的焦點。

　　在沈進軍看來，經銷商發展電商，可以通過快速的市場反應，為廠商提供更貼近市場的大數據。同時，廠商的電商平臺産生的交易，依舊需要通過經銷商來落地消化。除此之外，經銷商對廠商庫存車的消化能力依然巨大，而這也是新興汽車電商平臺無法做到的一點。

　　“從目前的反映來看，廠商還是比較支援經銷商集團聯合起來共建這個電商平臺。”中國汽車流通協會副會長刁建申表示，從整車廠商的角度來看，經銷商發展電商增加了銷售渠道，降低行銷費用，提升銷售銷量，可以增加利潤，降低企業負債率。

　　近兩年的“經銷商高額補貼”，使得廠商有些疲憊。經銷商主動求變，借力網際網路尋找新的業績增長點，也或許會給廠商帶來新的思考。

　　不過無論如何，在今年國內汽車行業“弱市”的大背景下，加之“網際網路+”的衝擊，傳統汽車經銷商集團“觸網”的趨勢在所難免。“汽車街”電商平臺的組建，僅是經銷商抱團求變的一個開始。而接下來，如何通過電商平臺，導流更多的客戶，實現經銷商經營狀況的改變，才是更大的考驗。