內飾、合裝、底盤、尾線，在佔地面積20萬平方米的北京賓士MRA-I總裝工廠裏，裝配工人身著深藍色統一制服，戴著白手套，有條不紊地工作著。安靜明亮的廠房，一塵不染的地面，錯落擺放的綠植，北京賓士就在這裡一步步走下生産線，走入人們的視野。

　　廠房建設的地源熱泵技術提供冬季採暖與夏季製冷，省去了天然氣的消耗；屋面、地面的雨水再利用系統，大幅減少了工業用水量。十年過去，北京賓士不但創下了逆勢增長的産業奇跡，更成為高端汽車製造在環保領域的佼佼者。

　　走向世界的“中國心”

　　“今後，戴姆勒在中國生産的所有賓士車型都將裝配‘中國心’！”2013年11月，北京賓士新發動機工廠正式投産，一期規劃産能為25萬台，二期建設將於今年年底前完成，實現産能翻番，達到50萬台的製造水準。去年，北京賓士生産的發動機缸體、缸蓋、曲軸三大核心部件已開始陸續出口德國，用於戴姆勒德國發動機工廠的整機裝配。北京賓士正式被納入戴姆勒全球採購供應鏈體系，邁出中國製造走向世界豪華汽車工業舞臺的一大步。

　　今年4月，北京賓士NGCC(新一代緊湊型車)工廠正式投産，從德國賓士最新引進的前驅緊湊型SUV車型GLA已全面投放國內市場，受到消費者的青睞。此外，北京賓士還建造了戴姆勒海外最大的研發中心，啟動整車排放實驗室、發動機實驗室、振動噪聲實驗室等試驗項目，並包含高標準試車跑道，為汽車的研發、生産提供重要的技術支撐。

　　橫跨5平方公里，佔地7000多畝，北京賓士不斷加強生産能力建設，展開了一幅世界級汽車製造的發展藍圖。

　　逆勢飄紅 上半年賓士售出10萬輛

　　上半年，國內車市增速整體放緩，豪華車市場持續走高的趨勢也戛然而止。據中國乘聯會統計，2015年前5個月豪華車市場銷量增長不足4%，其中減速最明顯的就是佔據豪華車七成以上份額的“德係三強”。

　　然而，與奧迪和寶馬不同，今年上半年，北京賓士C級車、E級車和GLK三大系列的産銷均實現兩位數以上的增長，實現了終端銷售10.3萬輛，同比增長59.76%，遠超奧迪10.9%和寶馬8.6%的增長率。

　　“去年投産的C級車和今年4月投産的緊湊型SUV-GLA強勢支撐起上半年的銷售業績。”北京賓士中方執行總裁陳宏良説道。據陳宏良介紹，今年北京賓士的生産量預計將達到25萬輛。

　　GLC新車年底上市 GLK將停産

　　據北京賓士相關負責人介紹，今年年底，全新的GLC級車將正式上市，與此同時，現有的GLK級車將停産，GLK將被GLC所取代。

　　據悉，新款GLC軸距有望提升至2805mm，相比現款GLK擁有更加出色的車內空間表現。此外，北京賓士還打造了國産版的C350加長版車型和C450車型，擬定於今年底正式投産。産品線的豐富將給消費者帶來更多的選擇空間。

　　“豪華車未來的市場競爭會越來越激烈。除了奧迪、寶馬、賓士外，其他的豪華車品牌也會加入競爭行列，這是行業發展的大趨勢。”陳宏良表示。對於北京賓士未來的發展，陳宏良認為，智慧化、電動化、資訊化是北京賓士應對這一局面的新措施，同時，戴姆勒也會根據中國市場的特殊情況，滿足客戶個性化的需求。