2024年09月29日 星期天
按照遊俠汽車方面的説法，實際上該造車項目從2012年便已提上日程，在去年4月1日公司正式成立之前，由黃修源帶領的十幾人團隊便已經開始各種調研工作。
“剛開始時由於成本問題，我們各個成員不得不去各個品牌的4S店試駕，模擬各種路試時可能會出現的情況來蒐集數據。”章嘉向時代週報記者透露，事實 上現在遊俠的demo車版本號已經去到了第384版，公司團隊也由當初的十幾人發展到了現在的56人，而在2017年進行小批量生産後，公司的人數將期望 達到200人。
目前，遊俠汽車共有兩個工廠，分別位於松江和浦東。其中，松江工廠主要負責研發、設計等工作，而浦東工廠則負責組裝。
不過，針對未來的生産資質，以及是否會尋求其他合作夥伴等問題，遊俠方面表示仍不便透露，但一切都在按計劃進行中。
和特斯拉定位高端消費群體不同，遊俠汽車希望把車賣給一、二線城市的年輕人，售價將低於寶馬、賓士。“未來‘遊俠X’可以改裝的空間很大，很強調個性化，而且在人機交互系統上會作出創新，例如女司機系統、新手系統等，為這類特定人群打造安全方便的駕駛模式。”
可以預見的是，只要遊俠一天沒把實車放在消費者面前並真正跑起來，種種的質疑聲都不會平息。但無論成敗與否，遊俠汽車已在路上。
“所有的創新一開始都是要虧錢的，我們首先一不考慮競爭，二不考慮盈利。”章嘉對時代週報記者説。
造車？造生態？
網際網路世界中的“造車狂人”不止黃修源一個。在他前面，還有賈躍亭。
作為樂視控股集團董事長兼CEO，賈躍亭去年在微網志上公佈的“SEE計劃”，樂視將通過完全自主研發，打造最好的網際網路智慧電動汽車，建立汽車網際網路生態系統。
在這一場裹挾著概念與炒作、顛覆與迭代的“造車”大戲中，比遊俠早7個月入局的樂視汽車始終強調，“無生態，不超級”。
“造車只是SEE計劃的其中一環，真正的核心是汽車生態開放，打造一個覆蓋汽車産業上下游以及汽車産品全生命週期的完整生態圈。”不願具名的樂視汽車相關負責人在接受時代週報記者書面採訪時如此表示道。
所謂的“生態開放”包括業務開放和資本開放，具體指的是通過技術開發、資源開放、資本開放等方式來推進“SEE計劃”。
自宣佈“造車”以來，樂視汽車的一舉一動幾乎是圍繞這一目標而進行。據上述樂視汽車相關負責人透露，除了與北汽集團以及英國超豪車跑車品牌阿斯頓-馬丁合作研發車聯網項目外，樂視在未來有可能對下游産業，如充電樁公司，O2O售後服務公司等進行投資佈局。
