如同皇冠一樣，福特金牛座也可能在價格上直指高檔B級車，從而避開奧迪A6L和寶馬5係Li的鋒芒。這樣，也就很有可能造成對自家兄弟——蒙迪歐的打壓，再現皇冠壓迫同門兄弟——銳志的“戲碼”。因為福特金牛座與豐田皇冠都缺乏準確的市場定位，而蒙迪歐與銳志又都是主打非主流的“運動牌”。兩家何其相似！

　　再有，福特金牛座要想獲得認可，前提還是不再出現福特家族基因式的“斷軸”，讓消費者擔心“滿世界”地到處跪拜！

　　上週五，中國經濟網汽車發表《“阿飛車”捲土重來 福特金牛座將因何以戰？》，對20年前在上海第二轎車項目爭奪中，福特金牛座慘敗于通用旗下別克新世紀的往昔進行了回顧；並對通用別克等美係車在中大型轎車(C級車)市場的屢戰屢敗做了分析。

　　如今，“阿飛車”——福特金牛座真的要捲土重來，那麼這款本就脫胎于B級車的新車在C級車市場會與誰交手？或者只能向下打壓B級車，延續在北美市場與凱美瑞和雅閣的爭鬥，甚至累及自家小弟——蒙迪歐？

　　能否與皇冠競爭?

　　不久前，福特金牛座在上海車展甫一亮相，就有人將其與豐田皇冠做比較。作為豐田品牌的旗艦車型，歷經13次換代，一汽豐田在今年春天推出第14代皇冠，但在市場上並沒有得到很好的認可，月均銷售僅有千余輛。

　　十年前，當第12代皇冠國産時，曾經以沉穩、大氣的形象受到很多消費者的喜愛。到2007年，單月銷量幾乎與奧迪A6L相近。但好景不長，隨後皇冠銷量逐年下降，在經歷了並不成功的換代(即第13代車型)後，已被市場邊緣化。如選車網數據表明，今年上半年，皇冠的銷量(含老款車型在換代前大規模促銷)僅為8643輛，月均只有1440輛，大約只相當於奧迪A6L或寶馬5係Li的十分之一。

　　皇冠尚有“得運”之時，金牛座是否會步其後塵，亦或是“出師未捷”？金牛座若能仿傚皇冠的道路也算是成功了，畢竟皇冠仍在C級車市場尚有位置，儘管其第14代車型一再強調要與高檔B級車中的奧迪A4L和寶馬3係競爭。論及金牛座的設計與做工、駕乘舒適性，或是在消費者中的口碑，以及品牌號召力，又都無法與皇冠抗衡，那麼它在C級車市場的命運就可想而知了。

　　同皇冠一樣，福特金牛座也可能在價格上直指高檔B級車，從而避開奧迪A6L和寶馬5係Li的鋒芒。這樣，也就很有可能造成對自家兄弟——蒙迪歐的打壓，再現皇冠壓迫同門兄弟——銳志的“戲碼”。因為福特金牛座與豐田皇冠都缺乏準確的市場定位，而蒙迪歐與銳志又都是主打非主流的“運動牌”。兩家何其相似！

　　那麼，福特金牛座一旦攻克高端不利，其下行到B級車市場又會遇到什麼鬼呢？

　　打壓“同門兄弟”？

　　在長安福特的轎車型譜中，目前級別最高的是福特蒙迪歐。除了早期的第一代車型，蒙迪歐的兩次換代都是運動型定位，客戶群體越來越局限，銷量一直不溫不火。即使是最好年景的2014年，其銷量亦不足11萬輛，已經讓長安福特樂不可支。從目前數據看，蒙迪歐月均銷量依然維持在9千輛上下，在B級車市場屬於中等偏上。

　　福特金牛座實現國産的初衷，是引入一款高於蒙迪歐的車型，填補長安福特在中大型轎車市場的空白，提升福特的品牌形象。但是，如果金牛座一旦衝擊C級車市場未果，而跌入B級車市競爭，勢必淪為蒙迪歐的對手，造成對“小兄弟”的打壓，動搖蒙迪歐原本並不穩固的市場地位。

　　上半年，國內B級車銷量為109.38萬輛。在幾十款B級車中，銷量分佈較為平均，並未像C級車市場出現某幾個品牌“獨大”的情況。由上表數據所示，銷量排名前十的B級車中，上海大眾帕薩特領先地位十分突出；隨後是一汽-大眾邁騰。

　　一度稱霸北美和中國市場的豐田凱美瑞和本田雅閣，雖然勢頭已經不再強勁，但金牛座如果要動搖二者的地位還是有相當難度的；況且還有通用別克君威也排在蒙迪歐的前面；再有，奧迪A4L和寶馬3係也在前十名之內。

　　如同十幾年前的北美市場，當福特金牛座處在巔峰的輝煌之時，雅閣和凱美瑞(佳美)奮起反擊，三款車型的競爭異常激烈。經過一連串的決策失誤之後，福特金牛座在90年代末期將銷量冠軍位置拱手相讓豐田凱美瑞，並在2006年底徹底退出市場。

　　此後，雅閣、凱美瑞，甚至還有日産天籟開始壟斷北美中級房車銷量前三甲。福特金牛座的退出，使得北美中型房車市場上完全向日係車投降。底特律有評論家曾認為，金牛座的消亡，正是底特律三大巨頭節節敗退的見證。通用、福特和克萊斯勒在90年代被皮卡和SUV的巨大利潤誘惑，幾乎放棄了中級車和小型車的研發，短期的利潤戰勝了長遠的大局。

　　而今，福特金牛座在中國市場重新再戰，在中國眾多優秀的B級車品牌和車型中，能否佔據一席之地，還是僅僅靠打壓“本家兄弟”而茍活，答案不久將會揭曉。當然，金牛座要想獲得認可，前提還是不再出現福特家族基因式的“斷軸”，讓消費者擔心“滿世界”地到處跪拜！