二手車經銷商受政策瓶頸制約

　　在新車銷量增速大幅放緩的背景下，二手車一度被一些業內人士寄予厚望，但實際上今年二手車交易量與去年基本持平，並未顯現大幅增長趨勢。

　　根據中國汽車流通協會發佈的數據，今年前4個月，我國二手車交易量為200萬輛出頭，照此推算，全年交易量大概是600多萬輛，與去年620萬輛相倣。郎學紅表示，二手車交易量沒有出現爆發或井噴的主要原因是政策瓶頸的限制，表現在兩個方面：一是稅收、二是限遷。

　　按現在的二手車稅率，一輛銷售價格為10萬元的二手車，須繳稅2000元，而一輛10萬元的二手車的銷售毛利 不過3000多元，繳完稅後，僅剩1000多元。除稅款外，二手車經銷商還要承擔人力、倉儲等成本，生存較為艱難。郎學紅透露，中國汽車流通協會正積極建 議財政部對二手車經銷業徵收增值稅，即只針對二手車毛利徵稅，不以銷售價格為徵稅標的。

　　郎學紅還表示，限遷對二手車經銷商也造成負面影響。比如，北京的二手車經銷商不能將車賣到河北，只能賣到內蒙古，由於運輸距離變長，轉机次數變多，因此成本增加，收車價格也隨之上漲，收車量就減少了，銷售價格自然上漲，交易量就減少了。

　　郎學紅建議，在目前的政策環境下，二手車經銷商可以為購車者提供拍賣、評估等專業化服務，不僅可拓展業務領域，還能打消消費者的疑慮。同時讓二手車以前的保險理賠和維修記錄等資訊更加透明，可使消費者更放心大膽地選購二手車。

　　提升售後服務品質是經銷商突圍之路

　　汽車銷售利潤走低近些年已有端倪，而售後服務利潤在經銷商總利潤中的佔比不斷增加使得經銷商一年比一年重視後市場服務。今年，汽車銷量增速大幅放緩，後市場服務在經銷商業務板塊中的地位更加重要。經銷商如何才能在這一業務板塊上取得更好的業績呢？

　　郎學紅稱，目前經銷商在這方面表現平平，有待提升。據她所知，用戶購車後，質保期內一般在4S店維修保養；質 保期結束後3年內，只有一半的用戶還在4S店接受維修保養服務；質保期結束8年後，幾乎沒有用戶還回到4S店接受維修保養服務。以往，新車銷量較多時， 即便銷售利潤不多，但新增客戶依然可以彌補流失的客戶，後市場利潤還能增加。現在新車銷量增速放緩後，增加的後市場客戶就難以彌補甚至少於流失的客 戶，4S店的經營狀況就雪上加霜了。

　　與此同時，近期獨立的後市場服務體系在資本推動下不計成本地搶奪客戶資源，加速了4S店保有客戶的流失。郎學 紅建議，越是在困難的時候，經銷商就越要堅持誠信服務，加強行業自律，不要過度維修。同時，想方設法給予用戶更專業化的服務和更好的服務體驗，發揮4S店 相對獨立體系的優勢。