今年上半年，中國汽車市場下行壓力增大，車市面臨深度調整。對汽車經銷商而言，以往只有賺多賺少的區別，今年 卻猶如逆水行舟、不進則退，一些經銷商開始面臨破産倒閉的危險。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，今年上半年，經銷商遇到的最大難題在於庫存量持續升 高，經銷商資金鏈驟然緊張，已對部分經銷商的生存構成威脅。所以，經銷商尤須重視提高售後服務品質，拓展後市場業務領域。二手車方面，按照中國汽車流通協 會的統計數據，今年二手車交易量基本與去年持平，並未出現某些業內人士預期的大幅增長，郎學紅認為，制約二手車市場發展的最大瓶頸是政策。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍認為，雖然車市進入深度調整期，經銷商壓力增大，但以4S店為主體的汽車經銷業不會從此一蹶不振，因為市場還沒有別的革命性力量可以動搖目前的汽車經銷業格局。所以，他對經銷商中長期的經營前景仍持樂觀態度。

　　庫存預警指數走高反映經銷業景氣度下降

　　中國汽車流通協會認為，在當前車市新常態下，經銷商庫存量對於行業的意義不亞於車企産銷量，其定期發佈的系數 及庫存預警指數，為經銷商乃至全行業都提供參考。郎學紅表示，在銷量、價格和庫存這三組數據中，流通協會日益重視庫存，因為庫存量不僅與銷量、價格兩組數 據有緊密的邏輯關係，而且與經銷商的切身利益最直接相關，所以流通協會在提供汽車經銷業景氣指數時給予庫存數據最大的權重。“庫存量增加會直接危及經銷商 的生存，導致資金鏈緊張甚至斷裂，造成經銷商破産、倒閉或出讓門店。”郎學紅説，“今年這一危險不斷增加，7月1日，庫存預警指數已達64.5%，遠高於 50%的榮枯警戒線，因此，汽車行業景氣指數也在不斷下降。”

　　據了解，中國汽車流通協會近期還走訪了多家經銷商，被訪對象對下半年的市場預期頗不樂觀。一些經銷商已停止招 聘新員工，個別經銷商已在裁員。多位經銷商表示，這主要是由於汽車銷售價格下降，但銷量並未相應上漲，庫存量持續增加使得成本居高不下造成的，加上對下半 年市場持悲觀態度，不得不採取各種措施降低成本。

　　郎學紅表示，種種市場反饋正好印證了流通協會庫存預警指數揭示的行業風險。雖然今年市場總體不會太樂觀，但下 半年市場究竟如何，還要再看8月末到10月的市場表現。如果8月末市場有所好轉，到“金九銀十”，市場或許會有所恢復。如果9、10兩個月市場表現仍然欠 佳，則全年新車銷售便無轉好的希望了。

　　多重因素擠壓經銷商生存空間

　　沈進軍認為，汽車銷量與宏觀經濟走勢密切相關，且變動程度強于宏觀經濟變動程度。當宏觀經濟下行壓力增大時，汽車銷量增速不可避免地大幅放緩。郎學紅表示，這主要是由於消費者在經濟狀況不佳時，會將對汽車的需求率先削減而優先滿足其他更緊迫的需求。

　　在郎學紅看來，汽車經銷業自身的發展階段也決定了需求的減少。目前，我國汽車千人保有量已達120輛，中國汽 車市場已是較為成熟的市場。根據以往歐美成熟汽車市場的經驗，當汽車千人保有量達到50~100輛時，汽車銷量增幅就會從20%~30%逐步降低到10% 以下，而在中國，汽車千人保有量處於50~100輛這個區間內時恰是2010年，從那個時候開始，汽車銷量增速就應該放緩，但由於適逢世界經濟危機，中國 政府出臺4萬億元經濟刺激計劃，增加了需求，使本應在2010年開始的調整延後了，其後遺症在今年嚴重發作。

　　廠家為搶佔競爭對手的市場份額而制定的不切實際的銷量目標也給經銷商施加了極大的壓力。中國汽車市場是各大跨 國車企、合資車企和自主車企群雄逐鹿之地，由於近些年中國汽車市場增長迅猛，故廠家都極為重視該市場，導致競爭十分激烈。由於廠家對市場預期較高，相應地 給經銷商下達的銷量目標也較高，再加上有的廠家制定的銷量目標，不僅高於市場增長預期，還力圖從競爭對手手中搶奪市場份額，因此給銷量目標再次加碼，導致 制定的銷量目標嚴重不切合市場實際。承擔銷售任務的經銷商苦不堪言，無奈之下，只能祭出價格杠桿，降價銷售，導致利潤減少，甚至無法維持正常經營。

　　習慣了促銷和降價的消費者在購買力趨弱的情況下要求經銷商給予更大幅度的降價，如果不能，一些消費者寧願持幣待購，客觀上也給經銷商施加了壓力。而在目前廠家握有定價權的情況下，經銷商進一步降價只能減少自身的利潤。

　　除上述因素外，郎學紅認為，電商、平行進口、多品牌銷售等也對經銷商不利。而股市持續走低，使下半年市場更加黯淡，一些本打算在股市上賺了錢再購車的消費者不得不取消了購車計劃，如果下半年股市不能轉牛，經銷商也會被拖累。