日前有消息稱,長安汽車新註冊了靈躍、靈躍V60、靈躍V80三個商標。記者就此事向多位長安汽車內部人士求證，但得到的答覆均為對此事不清楚，需進一步了解。截至發稿前，記者也未從長安汽車得到確切回復。雖然，目前尚不能確定此事的真實性，但從産品佈局上看， 再結合今年上海車展時，長安汽車首發的歐尚7座MPV新車，這一系列佈局MPV市場的舉動都表明瞭長安汽車大舉發力MPV市場的動向。

　　縱觀2015年各大車企，特別是自主品牌車企對MPV産品投放的進一步加力，MPV這個繼SUV市場之後的又一座“金礦”的競爭更趨白熱化，自主品牌面臨的競爭壓力也將越來越大，産品升級迫在眉睫。

　　MPV車型升級壓力大

　　隨著二胎政策放開、雙獨、老齡化等因素影響，現在年輕家庭在選車時更要考慮車內空間，7座家用車將成為一種趨勢。

　　其實，MPV在駕乘空間上有著先天優勢，不過由於其偏商務或偏貨車的形象，反而讓SUV在7座家用車領域佔了 先機。從近期剛上市的廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界，到之前一直受關注的進口車型道奇酷威、別克昂科雷，再到自主品牌的比亞迪S7、長城H9等，無論是國 産還是進口、自主還是合資，均有7座SUV車型可選。

　　然而，適闔家用的MPV卻不多見。寶駿730的廣告詞説是“家用7座MPV開創者”，自上市以來銷量不凡；今年上海車展剛上市的奇瑞艾瑞澤M7也是一款瞄準家用市場的MPV，這兩款車售價均在6萬~10萬元。而售價在10萬~20萬元的MPV車型有大眾途觀、 傑德以及進口車型起亞佳樂、豐田逸致，但這兩款進口車型的銷量並不好。再就是售價超過20萬元的中高端MPV車型，如奧德賽、納智捷大7等。可見，這些 MPV要麼價格太貴、要麼車型不太令消費者滿意，導致消費者轉而選擇其他車型。

　　雖然MPV一直保持著高速增長，但家用MPV市場需求仍未完全釋放。一直定位於商務應用的別克GL8，最近也開始向家用市場轉型。從別克GL8廣告海報上可以發現是一家人坐在GL8里的出遊場景，希望給消費者帶來更多選擇。

　　此外，不少汽車企業也將目光投向家用MPV市場。下半年SUV新車型不斷推出的同時，也不乏MPV的身影。這 些車無論定位還是品牌都非常豐富，比如中國品牌長安歐尚、瑞風M6、風行S500，合資品牌大眾全新途安、奧德賽智酷版，還有將以進口引入國內的雪鐵龍 C4畢加索等。

　　目前，SUV市場的競爭越發激烈，早已從藍海變成紅海，而家用MPV市場是汽車企業認準的下一個藍海。從銷量來看，雖然當前MPV市場增速有所放緩，但隨著新車型的不斷導入，將有望刺激MPV銷量的持續增長。

　　擺脫低質自主品牌MPV向中高端升級

　　在如今的MPV市場上，相較于合資品牌，自主品牌的成績顯然更加出色。不過，如今仍以低價優勢取勝的自主品牌MPV ，想要在MPV市場佔據更有利的地位，在堅守低端優勢的同時，顯然還要克服車型低端、低價的軟肋，在中高端市場尋求突破。

　　然而，自主品牌儘管在銷量上佔據優勢，但細察之下不難發現，其在車型上仍徘徊在低端級別、低價區間。例如，在 1~5月銷量前十榜單中，除了別克GL8，五菱宏光、寶駿730、長安歐諾、風行菱智、威旺M20、小康風光，以及江淮瑞風等自主MPV車型，均屬於中低 端MPV。其中，五菱宏光、長安歐諾、小康風光等均是從微面升級而來，在不少業內人士看來，甚至不能算是真正的MPV車型。

　　此外，這些自主品牌MPV車型的價格，多集中在10萬元以下。例如，常居銷量冠軍的五菱宏光售價在4萬~7萬元之間，而長安歐諾、小康風光、江淮瑞風的多款車型售價也都在7萬元以下。

　　相比之下，合資品牌MPV車型如別克GL8、廣本奧德賽、東本艾力紳的售價則在20萬元以上，進口MPV車型 如日産貴士、豐田埃爾法、賓士唯雅諾的售價則更是“高高在上”。在這些價格區間內，自主品牌可與匹敵的車型屈指可數。“MPV市場産品的高低分化太嚴 重。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹如是表示。自主品牌顯然也意識到了這一點，並已有所作為。今年，奇瑞推出艾瑞澤M7的最高售價，突破了10萬 元。而華晨華頌品牌旗下首款車型華頌7的售價則達到了20萬元以上，目標直指主流中大型MPV市場，核心競品鎖定別克GL8。

　　事實上，對於自主品牌MPV來説，除了品牌向上、發力中高端市場，國內家用MPV市場也是可供其開拓、搶佔先機的領域。“家庭用車的主流消費區間在10萬~15萬元，而我國MPV 市場現在還不符合。”崔東樹稱。

　　相對於商務MPV市場，家用MPV的發展一直較為緩慢，産品乏善可陳。由於我國目前多數MPV産品仍以中 低端車型為主，與産品力日益強大的轎車、SUV相比，在消費者的購車選擇中競爭力明顯不足；而産品較少的高端MPV車型，價格相對偏高，也難以契闔家庭用 戶的經濟實用型需求。

　　值得一提的是，自主品牌已開始加碼家用MPV市場，針對家用MPV市場推出更多産品。將於近期上市的長安歐尚 也欲成為“家用7座車的新標桿”。而將於今年下半年上市的東風風行S500，定位全能家用7人座MPV。“這款車是我們面向10萬元級的家用MPV市場推 出的第一款車。”東風柳汽副總經理伍雪峰表示。

　　MPV轎車化抓住增長新契機

　　顯而易見的，自主品牌在MPV市場佔有了銷量上的絕對優勢。然而，這種強勢地位是建立在MPV市場本身的複雜格局和車企産品的不同定位基礎之上的。

　　首先，與轎車市場的競爭白熱化不同，MPV市場的自主品牌與合資品牌分別在低端與中高端市場打拼，還沒有出現 大規模的短兵相接。這一點某種程度上與SUV市場的情況類似，不過後者已經開始出現合資品牌下探的苗頭。其次，我國的MPV市場商務與家用領域涇渭分明， 兩者的界線較為清晰，商務MPV基本上被合資中高端車型壟斷，而家用MPV則屬於自主品牌的天下，産品定位也較低。數據顯示，目前中國大約四分之三的 MPV價格都在8萬元以下。

　　而近年來MPV市場上火爆的産品也主要是售價和定位相對較低的自主品牌緊湊型MPV，其製造商多為傳統微車企 業，如上汽通用五菱、長安汽車、東風渝安等，其目標客戶主要為三四線城市或城鄉結合部地區的個體工商業主和工薪階層家庭，車型排量也較小，用途則以初期的 載貨為主逐漸向商用兼乘用轉變,也就是MPV車型的轎車化。

　　與曾經出現暴漲現在歸於平淡的轎車市場和已經連續4年保持火熱勢頭的SUV市場不同，MPV市場近年來一直是 高速而穩健地上揚，有相當好的可持續發展潛力。與此同時，MPV 市場商務與家用兩大領域的界限正在被打破，自主品牌MPV開始向轎車化的方向轉型，比如去年大熱的寶駿730就是一個成功的案例。而合資品牌MPV也開始 向家庭消費者延伸，比如東風本田的艾力紳。雖然從目前的情況來看，較高的售價還制約著中高端家用MPV市場的擴張。考慮到中國消費者好面子的需求，外形大氣時尚、配置更加豐富的家用MPV將引領市場走向。

　　在産品力上，東風風行S500革新了傳統商務車設計理念，整車造型大氣而不失動感、時尚，更符合“80後”、 “90後”主流消費人群的審美。在技術、性能、配置上,長安汽車在上海車展上推出的長安歐尚MPV採用了發動機前置前驅這種更加轎車化的驅動形式，解決了 靜音及乘坐舒適性這兩個目前存在於自主MPV車型的兩大難題。後懸也不同於傳統的基於微客車型開發而來的整體橋這種更加注重承載的結構使用了廣泛應用在轎 車領域更加注重行駛舒適性，以及更加有利於車內空間最大化的縱臂扭轉梁的結構。

　　實際上，為了擺脫微客升級的印象，很多自主品牌在新推出的MPV車型上都下了功夫，為更多的潛在家庭用戶提供 了更加適合的選擇。也為自主品牌MPV産品通過升級，改變原有整體MPV市場自主與合資品牌兩極分化嚴重的産品格局在努力。並且為正在到來的家用MPV細 分市場高速增長做著充分準備。

　　可以看出，無論合資還是自主車企都已經瞄準了MPV這塊車市藍海發力，在過去的十年中，中國車市先後迎來了微 車、轎車和SUV三次大發展，而下一次的爆發機會或許就隱藏在MPV 市場之中。在這一塊新天地，熟悉市場與消費者需求的自主品牌有著先天的優勢，誰能抓住這個機遇，誰就能在這片藍海魚躍龍門。