寧繼紅對法治週末記者指出，推行平行進口車可以倒逼汽車市場發展，打破之前唯有總經銷的制度，給消費者有其他的選擇渠道，能選擇更多車型，並能促使進口車價格更加合理。

　　“在進口汽車市場上，通過平行進口車渠道進口的汽車數量相比于從正規進口渠道進口的汽車數量的比例肯定會越來越大。儘管目前中國汽車市場的增長速度在下降，平行進口車的需求也在下降，但是對於平行進口車的發展總體上不會受太大的影響。”張志勇對法治週末記者説。

　　張志勇對法治週末記者表示，其實現在豪車在零售端的價格已經在不斷的下降了，如果平行進口車逐漸形成氣候以後，汽車廠商的壟斷逐步被打破之後，那麼正規進口車的價格必然會繼續下降，這是一個必然趨勢。

　　但是通過兩地試點平行進口車來打破正規進口車價格畸高的目的，在很多業內人士看來還是比較困難。

　　“目前在中國汽車市場上，最主要的難題是左座車和右座車，因為有些從國外進口的平行進口車的車型是右座為駕駛座，因此為了符合我國的駕駛規定， 需要對其進行改裝。但是改裝成本太高，對於消費者的吸引力有限，因此平行進口車目前來看只是一個輔助手段。”付志勇對法治週末記者指出。

　　對此，崔東樹也表示贊同。他認為通過目前來看通過平行進口車試點來打破正規進口汽車高價基本不可能。“因為平行進口車受到了上下夾擊，下面有灰 色進口汽車的低價銷售，上面有總經銷商正規進口汽車的促銷力度持續加大，兩者組合以後，平行進口車試點的優勢就會相對不明顯。”崔東樹對法治週末記者表 示。

　　根據汽車流通協會消息，2015年3月，進口車市場平均優惠6.9萬元，優惠幅度為10.7%，接近2012年的最高值，SUV車型和D級轎車的平均優惠幅度持續加大。

　　汽車後市場是瓶頸

　　“平行進口車彌補了國內小眾消費者想要體驗更多車型而之前通過正規渠道不可得的情況，市場有需求則有前景，而平行進口車身份洗白之前，其實就已經以“水貨”身份存在。隨著國家政策的鼓勵和完善，未來選擇平行進口的消費者可能會更多。”寧繼紅對法治週末記者表示。

　　儘管前景可期，但是多位業內人士向法治週末記者指出，未來平行進口車市場的發展存在瓶頸。

　　“畢竟平行進口車需要從外國取得貨源，如果國內消費者有需求，但是最終無法獲得所需車型，那麼也不利於平行進口車今後的發展。”王存對法治週末記者表示。

　　付志勇對法治週末記者指出，未來平行進口車市場的發展取決於左座和右座的改裝費高低和可靠性等問題的解決。其實廈門地區已經有客戶在做平行進口 車時，從事連進口、改裝、4s店銷售等一體的工作。如果這個模式在未來做出來了話，消費者肯定就會多一種選擇，會刺激消費者的購買慾望。

　　“由於平行進口車不走正規的渠道，售後方面確實不如正規進口車，正規進口車4S店不大會接受平行車來店修理，而且小眾車的配件也少，車輛一旦損壞，維修起來週期可能會更長。”寧繼紅對法治週末記者解釋。

　　寧繼紅對法治週末記者指出，平行進口車發展的瓶頸主要存在於進口車的後市場方面，如維修，保養等。這方面需要國家政策和經銷商自身努力去完善。

　　值得注意的是，今年1月，《關於在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口車試點的通知》已對平行進口車將由經銷商承擔召回、質保和三包等有明 確政策規定，並將一同對外開放綜合維修服務中心，建立開發平行進口車品質資訊追溯系統，這些綜合舉措將促進平行進口車市場的發展。

　　“目前上海外高橋森蘭國際平行進口車市場開設了一家綜合維修服務中心，能維修任何品牌平行進口車，並且明確了平行進口車將由經銷商承擔召回、質 保及“三包”等政策。深圳這邊也規定經銷商提供3年6萬公里質保。這些措施都從一定程度上保證了消費者購買平行進口車的信心。”寧繼紅對法治週末記者説。