4月29日，北京市政府辦通過首都之窗發佈《對出租汽車提前報廢或更新實施相關鼓勵措施的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》提到，出租企業更新車輛時採用純電動車最高可獲得5萬元額外獎勵。近日，京華時報記者詢問首汽等多家大型計程車公司，給出的信號卻是換車積極性不高。交通部門相關負責人表示，有關政策落地的相應舉措還在研究。

　　□換車遇阻

　　原因1 充電樁太少耗時過長

　　按照《通知》要求，凡2015年5月1日前註冊登記且使用年限不超過7年提前報廢的，每車給予1萬元1次性補貼。另外，如果企業將車輛更新為純電動汽車，在國家、地方財政按照1：1比例予以購車補貼及免征車購稅的基礎上，企業還可獲得最高5萬元補貼。

　　對於這一新政，京華時報記者走訪的多家大型計程車經營企業負責人表示，單從購車環節，新政算是一種刺激，以目前運營的北汽新能源EV200為例，除去國家補貼車價在11萬—12萬元之間，再減去最高5萬元補貼，購車價相當優惠。但後期運營面臨很多問題，在目前充電設施、車輛性能不算成熟的條件下，更換新能源車“積極性不高”。

　　在企業反映的諸多問題中，充電樁建設滯後是重要因素。某大型計程車公司負責人表示，目前充電樁少，建好的部分充電樁因不相容所有款車型，迄今不能投用，司機充電很不方便。加上車輛續航里程短，司機每天需要充電兩三次，充一次電就耽擱近1小時，“司機耗時間，賺錢費勁，總有人來退車企業就難做。”

　　原因2 “份兒錢”比普通車高

　　去年年底，銀建新能源出租公司的500輛跨區域運營的純電動計程車上路。據了解，司機的承包金在5600元左右，同時，司機流水超8000元以上部分，按10%上交公司。記者注意到，目前，普通出租汽車單班司機的承包金為5175元，而且每月還可享受政府約900元補貼。對於司機來説，純電動車承包金還是高於普通出租汽車。

　　據某大型計程車公司相關負責人介紹，銀建新能源公司之所以收取高額承包金，是因為該公司承擔了部分充電樁建設任務，但另一方面也反映了純電動車運營成本高的問題。如果普通出租汽車更新為純電動車，要重新測算企業和司機的運營成本。

　　上述負責人進一步解釋道，雖然純電動車不燒油，“充電”比“充油”每月節約1000多元，但司機每天充電不方便，帶來了時間成本。另外，從維修方面講，純電動車電池壽命有限，隨著電池壽命的衰減，運營里程也逐漸縮短，這都會帶來後續問題。“應該綜合考慮多種因素，之後定個合理的承包金金額。”

　　據京華時報記者了解，目前，全市多個郊區縣投放了純電動計程車，但全部靠政府貼錢來運營。也就是説，按照目前北京純電動計程車的運營狀況，缺少扶持的充分市場化操作模式還比較難。一位業內人士稱，銀建公司之所以能先期投放500輛車，部分原因是該公司與北汽新能源公司有特殊合作，而且500個計程車指標屬於新增指標，“如果這500輛車將來運營好，就是好的生産力”。

　　該業內人士表示，雖然政府在購車方面給予激勵，但如果充電設施、車輛性能等問題不解決，企業採用純電動車的積極性恐怕不會太高。

　　□企業建議

　　提高租價增加“的哥”收入

　　對於充電問題，北京首汽集團副總經理梁海晨表示，目前充電樁的建設主要靠國家電網，投資量巨大，應該鼓勵引入社會資本，同時儘快出臺收取充電服務費的政策，這樣充電樁建設速度就會提高，充電方便後不但計程車願意改成純電動，私家車使用量也會增加。

　　此外，梁海晨認為，除了承包金問題，為鼓勵純電動車發展，政府可以適當調整租價，目前國內有些城市的純電動車租價和普通計程車租價不同，比如南京。政府可以將起步里程由3公里改為2公里，或者將起步價從13元調整為15元，如果司機每天拉活20單，一個月能提高1000多元收入。從另一個角度講，乘客選擇乘坐純電動車也算是為環境保護做貢獻。

　　新增預約計程車可用純電動

　　此前，交通運輸部提出，鼓勵城市發展約租計程車市場，滴滴、快的等專車市場的火爆，也凸顯了市民對約租車的需求。新月計程車公司相關負責人認為，目前北京的計程車市場的確存在供不應求的現象，可以通過增加運營指標的方式發展約租計程車。不過，結合政府鼓勵使用新能源車的政策，可以要求新增車輛全部使用純電動車。

　　該負責人告訴記者，目前，普通出租汽車大多采用“掃馬路”的巡遊方式，20%-25%的運力浪費在路上。純電動車續航里程短，若仍然採用巡遊方式，顯然不經濟，預約出租可減少里程浪費，充電問題也沒那麼緊迫。“如果政府不願增加指標，也可以鼓勵企業使用現有指標，但約租車市場應放開價格管控，或者制定價格浮動範圍。”

　　據記者了解，目前，北京交通主管部門正在研究投放約租計程車。