一汽集團“掌門人”徐建一被調查，市場給出了完全不相同的兩種解讀：一方稱為一汽集團整體上市掃清障礙，另一方解讀稱其整體上市恐生變。

　　作為四大國有汽車企業中，唯一沒有實現整體上市的汽車集團企業，一汽集團盈利最好的板塊並未反映在其控股的上市公司板塊中。2011年，第一汽車股份有限公司成立。根據國資委的批復，一汽集團將整車生産的全部資産投入一汽股份，一汽集團不再進行整車生産業務。

　　因為一汽集團旗下大量優質資産並不在其上市公司中，使外界對一汽集團的整體上市充滿期待，任何一點風吹草動，都能引發“一汽係”上市公司股價的波動。被期待多年的一汽集團整體上市，會以何面目到來？幾家上市公司的格局會得到怎樣的改變？這是一個已經持續7年的問題。

　　截至目前，一汽集團旗下有4家控股上市公司，包括★ST夏利、一汽轎車、啟明資訊和一汽富維。一汽夏利去年虧損16.5億元最近遭到“ST”，陷入退市邊緣；一汽轎車2014年凈利下滑83.99%；啟明資訊靠補貼避免虧損；一汽富維過度依賴一汽集團關聯企業。

　　ST夏利 兩年虧20億

　　去年上半年虧損超4億元的一汽夏利，在更換高層後，預想中的力挽狂瀾局面不但沒出現，2014年下半年，其虧損進一步擴大。

　　3月31日晚間，一汽夏利發佈了2014年年報：去年實現營收32.3億元，虧損16.5億元。2013年，一汽夏利虧損4.8億元。呈現出“賣2元，虧1元”的尷尬局面。

　　曾經的國內微型轎車老大，輝煌不再。

　　曾連續多年銷量奪冠

　　連續兩年虧損的一汽夏利遭深交所實施退市風險警示，自4月2日起，股票簡稱改為“★ST夏利”。

　　★ST夏利是天津夏利汽車股份有限公司，于1999年登陸深交所。上世紀90年代末期，夏利曾連續多年登上全國經濟型轎車銷量第一的寶座。

　　2002年，在國家推動汽車業兼併重組的大勢下，天汽集團將其持有的夏利公司50%股份轉讓給一汽集團。

　　彼時，對於一汽集團並購夏利，業界都頗為看好：一方面可以將夏利作為一汽集團低端汽車生産基地，完善和延伸一汽産業鏈條；另一方面，夏利可以借助一汽在渠道政策上面的優勢，進一步控股擴大市場份額。

　　不過，現實終究殘酷。

　　內部人士稱，一汽並購夏利影響業績。

　　2002年起，吉利、比亞迪、奇瑞等民營品牌紛紛進入低端汽車市場與夏利搶食，夏利本身在過去10年中，除兩款新車外其他産品表現平平，與市場發展脫軌。

　　同時，2000年之後，多個大城市陸續出臺了限制小排量汽車的政策，導致夏利直接退出多個一線城市。

　　在一汽集團層面上，並購後的夏利並未被列為重點研發和核心發展品牌，技術和資金資源上得不到大的支援，而一汽夏利本身發展又受制于大股東，缺少獨立性，在産品研發上投入不力，以至於品牌影響力逐步邊緣化。

　　★ST夏利一位內部人士接受新京報記者採訪時曾認為：“公司業務下滑，産品更新不力，最主要還是並購到一汽集團之後受到限制。當時一汽集團內部在中、高端品牌上較為齊全，出於集團戰略發展的考慮，夏利只能繼續發展低端品牌，難以轉型升級。”

　　2010年之後，★ST夏利的業績急速滑落，2010年公司營收近100億元，2013年56億元，下滑近半。

　　同時，★ST夏利的凈利不斷下降，2010年至2013年，★ST夏利凈利分別為3億、1.09億、3400萬元、-4.8億元。

　　且虧損在2014年度進一步擴大。★ST夏利表示，公司業績下降的主要原因是，在國內汽車市場消費升級、部分城市限購、經濟型轎車市場份額持續快速下降等因素的影響下，公司産品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。

　　因扭虧領導層“大換血”

　　在2014年上半年，一汽集團曾對★ST夏利進行一系列人員調整，試圖扭虧。

　　剛晉陞為一汽豐田一把手僅半年的田聰明，被一汽集團總經理許憲平“親點”，重回★ST夏利擔任總經理。原公司總經理王剛、副董事長林引在內的四名高管則集體離職。

　　值得一提的是，2002年，許憲平被任命為★ST夏利總經理，履職一年後，★ST夏利實現扭虧為盈。許憲平現在兼任★ST夏利董事長。

　　據公開報道，許憲平對田聰明的要求是，務必在2015年前將★ST夏利的主營業務扭虧為盈，避免成為集團整體上市的“絆腳石”。

　　去年5月，★ST夏利推出全新品牌“駿派”系列，主打SUV概念。

　　2014年半年報中，★ST夏利表示，下半年的主要工作是“確保駿派D60”成功上市；同年10月，駿派D60上市，★ST夏利將該款車作為提高自身盈利能力的重要因素。

　　今年前兩個月，“駿派”系列累計銷售6615輛。

　　★ST夏利還提出6項措施提升2015年的業績，避免繼續虧損，其中多元化依舊是重點。

　　★ST夏利稱，將會“加快産品結構調整，不斷推出新的産品，以適應市場的新變化”，並計劃在2015年二季度推出新車夏利N7。

　　一汽轎車 “紅旗”前途未卜

　　在經過2013年業績短暫好轉後，2014年，一汽轎車業績又出現下滑。

　　作為紅旗系列的主要生産和銷售企業，在主推“紅旗復興”的徐建一被調查後，一汽轎車的紅旗系列走向何方，是市場關注的一個重點。

　　多處淡化“紅旗”系列

　　作為一汽集團下屬的另一家整車上市公司，一汽轎車是一汽集團旗下自主品牌乘用車的骨幹企業，現有紅旗、奔騰、歐朗和馬自達等系列産品。一汽股份(中國第一汽車股份有限公司，一汽集團持股比例100%)持有其53.03%的股份。

　　一汽轎車前期主要是自主研發和引進國外技術生産紅旗系列轎車，徐建一力推的紅旗高檔系列就是由一汽轎車負責生産銷售。

　　在2012年和2013年年報中，一汽轎車都把“紅旗”品牌作為重點培育和推廣的自主品牌來建設。

　　財報顯示，2013年，一汽轎車銷售了2984輛紅旗系列轎車；2014年，紅旗銷量為2721輛，同比下降8.8%。

　　作為徐建一“紅旗項目”的承載者，一汽轎車需要面對的另外一個難題是：後徐建一時代，“紅旗”系列要走向何方？

　　值得注意的是，紅旗H7 1.8T車型在2015年3月25日上市時，一汽轎車沒有做任何宣傳。

　　在剛出臺的2014年年報中，一汽轎車明顯淡化了對“紅旗”系列的強調，2013年財報中“紅旗復興”的字眼也未再出現。

　　作為一汽集團旗下自主品牌建設的骨幹企業，2014年，一汽轎車自主品牌銷量為18.46萬輛，低於比亞迪和吉利等民營品牌。

　　2014年，一汽轎車的業績表現同樣不理想。財報顯示，去年其整車銷售29.33萬輛，同比增長18.04%；實現營業收入338.57億元，同比增長14.09%；凈利潤反而同比減少83.99%，為1.37億元。

　　去年廣告支出超13億

　　對於2014年凈利潤的下滑，一汽轎車解釋稱，為提升産品市場佔有率和品牌競爭力，加大了宣傳力度，費用相應增加；加之部分産品銷售結構發生變化，導致公司業績較上年出現大幅下降。

　　財報顯示，去年一汽轎車銷售費用共計39.1億元，同比增長34.86%。