4月2日晚間，上汽集團發佈了其2014年業績報告，營業總收入6300億元，同比增長11.35%；歸屬於上市公司股東的凈利潤279.73億元，同比增長12.78%。上汽的業績增長主要源於汽車銷量的提升，去年全年整車銷售超過562萬輛，同比增長10%。

　　不過，在龐大的銷售規模中，其自主品牌乘用車的貢獻不足20萬輛。因此，上汽的利潤依然主要來自於合資品牌的貢獻。不僅如此，由於上汽自主品牌一直未能實現盈利，因此，在接下來的一段時間內，旗下合資還將為其“輸血”多久是業內都很關注的問題。

　　此前，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋在接受《第一財經日報》記者採訪時曾表示，上汽乘用車此前在市場上的表現並不盡如人意的最主要原因在於新品推出時間過慢以及核心技術上未能全面突破。而眼下，隨著包括銳騰在內的新産品上市，上汽要用最具性價比的産品與市場的窗口期賽跑。與此同時，在新能源領域，上汽要利用目前政策和市場的優勢，迅速起飛。也正因如此，在2014年，上汽的投資依然主要集中在自主品牌以及新能源汽車領域。一方面繼續投入上汽自主品牌乘用車以及雙離合變速器項目，一面增資旗下新能源電池系統生産公司上海捷新，為打造在新能源汽車市場的競爭優勢而努力。

　　從目前來看，雖然上汽在新能源領域擁有純電、插電以及燃料電池技術，但在市場層面，其市場空間卻在被包括比亞迪以及北汽在內的企業搶食。因此，在2015年，新能源成為上汽乘用車十分重視的項目，據記者了解，其內部專門派出專人對此負責，並加大了推廣力度。“在私人市場外，我們今年還將重點推進與大型企業的合作。”上汽乘用車內部人士曾告訴記者，在此之前，上汽剛剛啟動了新能源入駐大型國企的系列活動，據上述人士介紹，今年上汽將在上海國企進行100余場新能源推介會。在她看來，牽手國企進行批量購買或採購，有利於充電樁等基礎設施的集中解決。在目前基礎設施不到位的情況下，這也不失為一種有力的推廣方式。

　　借力於傳統與新能源齊頭並進的雙芯戰略，上汽為自主品牌設定了100萬輛的宏大規劃，其中新能源將分擔20萬輛。可以試想，如果在2020年，上汽乘用車能實現這一目標，那麼其顯然不僅能擺脫目前的“燒錢”局面，也能為上汽集團從國內第一大汽車集團轉變為最強的汽車集團助力。

　　與此同時，在利潤高增長的背後，查閱上汽集團的年報就可發現，在汽車行業整體利潤攤薄的大背景下，上汽的利潤構成和各大業務板塊的利潤增長情況也在悄然發生變化。2014年，在上汽旗下整車、零部件、貿易、勞務以及汽車金融等幾大業務板塊中，僅汽車金融的毛利率與去年同期相比增長1.7個百分點，其餘業務毛利率都處於下降的狀態，其中，整車業務毛利率同比下降0.47個百分點。而這已經不是上汽整車毛利率的第一次下降。在2013年，其整車和零部件業務毛利率也同比分別下降4.07和2.98個百分點，而汽車製造業整體毛利率下降3.44個百分點。

　　在此之前，上汽財務總監谷峰曾表示，在過去很長的一段時間內，整車企業在整個汽車産業鏈條的利潤分配上一直處於絕對優勢地位，而未來，這一情況或將發生變化，而為適應新的變化的到來，上汽一直在努力實現轉型。早在去年，上汽董事長陳虹就提出，上汽要以創新為驅動，從此前的汽車製造商轉型成為“頭腦型”公司。到2020年以前，使旗下的自主品牌和新能源汽車進入中國的第一陣營。與此同時，其還將運用網際網路思維，建立起O2O汽車電商平臺、與阿里巴巴集團共同研發網際網路汽車、推進汽車金融線上服務，構建産業鏈競爭新優勢。

　　整車之外，聯手網際網路公司的創新業務以及金融服務將是上汽未來業務的努力方向。記者查閱其2014年年報，整車之外，上汽去年還新增5億元投資用於組建上汽投資管理公司。此外，其還進一步擴大了上汽財務公司的業務範圍，使其成為國家首批5家試點産業鏈金融業務的公司之一。不僅如此，為捕捉國外先進技術風向，上汽還在矽谷設立了投資公司，並聯手阿里巴巴設立了網際網路汽車基金，以博採眾長推動網際網路汽車的研發。