2024年08月17日 星期六
博弈恐怕更頻繁
據悉，每月經銷商都按照考核指標向廠家提車，即便是店內還有不少庫存，也依然需要全款提車。遇到市場不好的情況，店內的庫存量加大，一旦週轉不靈，就可能成為壓垮經銷商的最後一根稻草。據了解，部分4S店有時候需要資金應急，不排除去借高利貸。去年，因庫存壓力過大，已有部分品牌經銷商集體就利潤返點、銷量目標等問題與廠商展開博弈，將愈加凸顯的經銷商庫存高企、價格倒挂問題推上風口浪尖。
據悉，目前京城多數4S店內的庫存也都居於中高位。“儘管還沒到出現大規模退網的時候，但庫存持續居高，經銷商關停並轉的情況勢必會逐漸增多。”顏景輝稱。據悉，去年以來，京城已有部分自主品牌4S店宣佈退網。
此外，針對京城日漸嚴峻的市場環境，去年也有部分廠家調整了對經銷商的考核機制，例如下調任務目標，變銷量考核為市場佔有率考核等。但事實上，在廠家年年看漲的銷量目標和産能之下，經銷商的任務目標仍在提升。“廠家今年給我們定的任務又提高了。畢竟多數廠商還是在賺錢盈利的，所以不會輕易降低目標。”上述廣汽本田4S店總經理稱。
多數受訪經銷商認為，如果庫存情況繼續惡化，勢必將激化産銷間的矛盾，二者間的博弈會愈加頻繁。“只不過，博弈的結果很難預估。”
後市場競爭加劇
以O2O模式覬覦汽車後市場的公司不斷增加
“今後的新車銷售就只是一個數字，利潤微乎其微，求利潤還是要看售後。”廣汽豐田某經銷商坦言。其實，在經歷了北京限購政策推行之後，隨著售後利潤比重的增加，車商已越來越重視售後服務，因此近年來京城汽車後市場的開拓也越來越深入。
只是，如今為如何提高售後利潤傷透腦筋的經銷商，除需面對其他4S店的競爭外，又多了很多對手。近年來，汽車後市場巨大的利潤規模吸引了各路資本爭相涌入，以O2O模式覬覦汽車後市場的公司不斷增加，到府洗車、到家維修等各種形式層出不窮。
“這種模式確實會對傳統4S店的售後服務有影響，但4S店在競爭中仍擁有更大優勢。”上述廣汽本田經銷商如是表示。這也代表了受訪中多數經銷商的觀點。多數受訪經銷商認為，汽車作為大件機械産品，在維修保養等環節對專業性要求很高，需要一定的場地、專業的人員和器械來完成，而到府服務模式礙於人員、場地等限制，有些服務環節無法很好完成甚至無法完成，專業性較差。“但對於這些模式中出現的比較好的方式和手段，我們也會學習、借鑒。”
