2024年12月25日 星期三
以廢、以舊換新畢竟有限
今年，普通小客車指標將再減1萬輛，“去年上半年，新車銷量還能依賴2013年遺留的部分指標客戶，今年則沒有了。”一位別克4S店銷售經理表示，如今4S店只能將新車銷售更多寄希望於置換客戶。
然而，依賴舊車置換來拉動新車銷量的經銷商們，也在面臨置換環節出現的新變化。“前幾年已經有大批舊車通過置換消化了，現在二手車外遷日漸受阻，以舊換新補貼的取消，都使得以舊換新的比例有所下滑。”一汽大眾某經銷商負責人告訴記者，與之相反，去年以來以廢換新的比例則在提升。“一來政府正在加大對以廢換新的補貼力度，鼓勵更多消費者直接選擇報廢淘汰老舊車。”該負責人認為，更重要的原因是如今消費者的消費理念不同了，消費水準也在不斷升級，車不好外遷，就乾脆選擇報廢。北京市老舊車淘汰更新平臺數據顯示，截至今年2月底，通過的淘汰審核申請中，報廢車所佔比例由去年同期的37%提高到今年的80%。
“但可供淘汰更新的老舊車畢竟增量有限，搖號指標也在縮減，無論如何行銷，銷量還是難有起色。”京城一家廣汽本田4S店總經理坦言，2013年至今，該店月均銷量已經相比以往下滑了30%。
利潤下滑，庫存高壓
“這兩年可以説有90%的車都不掙錢”
“飲鴆止渴”
如果説量的下滑尚能讓經銷商們坦然面對，那麼質的變化卻已讓經銷商們苦不堪言。“幾年前可以説有90%的車都掙錢，這兩年則是有90%的車都不掙錢。”上述東風悅達企業經銷商直言，現在賣車不求掙錢，但求保本。“部分新車一上市就會有大幅優惠，雖然廠家不允許，但為了銷量和利潤，我們不得不這麼做。”
“我們是前年下半年才開業的新店，新車銷售是主要的利潤來源，如今新車銷量不佳，日子過得很煎熬。”位於北京城區東部的一家奧迪新店負責人表示，對於新店而言，由於沒有保有客戶，不能依賴售後來支撐店內的運營，因此完全需要依靠新車銷售。“建店前期投入的資金無法迅速回籠，後期還需支付人工及財務成本，我們的資金困境可想而知。”
相比以往的舍利潤求銷量，如今“看淡了銷量”的經銷商更希望能夠保證已漸微薄的利潤。“畢竟對我們經銷商而言，還是要以盈利為前提的，況且如今是舍了利潤也帶不來銷量。”上述奧迪經銷商稱。
儘管如此，記者在走訪中了解到，有些車就算賠錢，經銷商該賣還是要賣。“因為如果不賣，龐大的庫存帶來的財務費用，可能會讓我們的資金鏈出現問題。可以説我們就是在‘飲鴆止渴’。”上述東風悅達起亞經銷商直言。
