2024年11月20日 星期三
暖冬過後，春意漸濃。對於多數人來説，過去的這個冬天以及正在度過的這個春天，都格外溫暖。但對於京城經銷商而言，去年至今所經受的寒意，要比北京限購政策剛剛頒布時更甚。
彼時，限購政策頒布，新車銷量大幅下滑，多數車商尚能依賴售後服務維持利潤。而今，後市場的利潤已不足以彌補新車價格倒挂以及庫存高企所帶來的虧損，自身還面對著諸多對手的虎視眈眈。同時，人才問題正在成為多數經銷商所面臨的嚴峻現狀；用人成本不斷增長的同時，更令人擔憂的是人才缺失。
這到底是陣痛，還是變革的開始？
利空集中，銷量難振
“新增資源急劇減少，沖淡了車市人氣氛圍”
“擔憂的還在後頭”
近日，北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)發佈數據顯示，今年1-2月北京新車交易87800輛，同比下降8.16%。這一數據，在多數京城經銷商們看來，是在意料之中的。“畢竟有春節假期的影響，數據變化跟去年同期相比並不算大。”位於北京城北的一位東風悅達起亞4S店負責人如是説。
如此看來，今年的京城車市似乎開了好頭。實則不然，經銷商們的擔憂是在後頭。“因為春節影響，一季度是非正常市場狀態，車市一年的市場走向，要從第二季度開始看。”上述東風悅達起亞經銷商告訴記者，經銷商們之所以擔憂，是因為今年北京汽車市場仍然面臨諸多利空因素影響，比如普通小客車配置指標的再次縮減，又比如政策取消了對二手車置換更新的補貼。
去年，北京市搖號指標政策再次作出調整，全年普通小客車指標減少至13萬輛，同時搖號週期由一個月一搖改為了兩個月一搖。如此一來，對於經銷商而言，購買力兩個月才能得到一次釋放，一段時間內的有效客戶量也更為有限，很難起到提振銷量的作用。“新增資源急劇減少，沖淡了車市人氣氛圍。”亞市交易市場中心副總經理顏景輝表示。亞市的數據顯示，2014年北京市場共交易新車541500輛，同比下滑7.04%，這是繼2013年後，北京車市新車銷量再次滑坡。
