自滴滴快的宣佈合併後,可謂是一點不“消停”。前些日子,滴滴和快的再次慷慨解囊,滴滴和快的宣佈,從3月21日零點起,滴滴用戶發出呼叫專車後,賬戶中立即能收到系統發放的代金券,此次滴滴和快的在專車市場投入金額達到10億元。而滴滴打車和快的打車拿著10億元砸向市場,可看作是為其“一家獨大”的市場地位夯實基礎。
對此,香頌資本執行董事沈萌在接受記者採訪時表示,“滴滴打車雖然與快的打車宣佈合併,但是這也不代表他們的日子從此高枕無憂,競爭對手仍然虎視眈眈,所以從滴滴打車和快的打車的投入金額的力度我們可以看出,他們仍然需要加大力度去鞏固專車市場份額”。
那麼,這10億元砸向市場,就能改寫專車市場格局嗎?似乎沒有那麼簡單,目前滴滴、快的專車的處境不容樂觀。據了解,神州租車旗下專車於今年1月底悄然進入市場,AA租車通過各類行銷活動打響知名度。
日前,還傳聞美國Uber將與易到用車合併,共同開闢國內市場。而競爭對手的出現能否對滴滴專車的強勢地位有所撼動呢?
對此有業內人士向記者表示,“滴滴專車雖然目前佔據了絕大部分專車市場份額,大有壟斷專車行業的意思。但是如果競爭對手同樣慷慨解囊,那麼專車市場競爭仍然會很激烈”。
不僅如此,在瘋狂擴張的背後,對滴滴專車的實際服務是否也能跟上腳步也要打上一個問號,最近有不少消費者向記者反映滴滴專車有司機爽約以及開發票拖遝嚴重的問題。
而且據滴滴專車表示,專車主要面向的是“高端人群”,那麼由此看來,專車提供的也就是“高端服務”了,那麼滴滴專車的高端服務究竟靠譜不靠譜呢?
砸錢搶市場應對未來競爭對手
今年2月14日,滴滴和快的正式宣佈“聯姻”。數據顯示,兩家公司合計的打車市場份額達到99.8%。
那麼我們不禁産生了疑惑:既然市場份額這麼大,二者為何還投10億元優惠券推廣專車?滴滴快的相關負責人此前表示,發起新一輪補貼,是為了回饋用戶長期以來的支援。
不僅如此,滴滴專車對自己的起步價也進行了調整。專車最初的起步價17元,每公里運價3.7元,之後曾做過一次調整,將起步價下調至13元,每公里運價下調至2.9元。而現在滴滴專車再次下調了自己起步價,目前僅為8元,每公里運價是2.3元,低速行駛時每分鐘0.4至0.8元不等。
毫無疑問,滴滴和快的已把戰略重心轉移到專車市場,不過對於滴滴專車在專車市場究竟是不是一家獨大,滴滴快的相關負責人曾表示,現在並沒有權威機構能統計國內專車市場份額,目前很難説滴滴快的就是最大的。
值得一提的是,由於專車服務的愈演愈熱,有不少業內人士認為專車行業已經對計程車行業構成了直接威脅。
對此,沈萌向記者表示,“專車服務對現有的計程車體系肯定産生了不小的衝擊,因為專車對於消費者來説,有‘等待時間少,汽車檔次高,服務更好’的優勢,這是計程車目前所不能滿足的,消費者在花不了多少錢的前提下肯定傾向於選擇專車服務”。
對此,有業內人士向記者表示,“滴滴和快的拿著鉅資砸向專車市場的行為實際上就是為了迎接競爭對手挑戰的一種戰略,不過如果有競爭對手要加入專車市場分一杯羹無疑需要滴滴打車這樣舍得砸錢的魄力,毫無疑問專車市場的競爭未來將會更加激烈”。
擴張速度要與服務跟進掛鉤
不過,正當滴滴專車瘋狂擴張之時,有關其擴張速度與服務跟進不掛鉤的質疑聲也是此起彼伏。
北京的王先生(化名)最近遇到了一件“不大不小”的煩心事,據王先生向本報記者介紹,一個月前的專車服務經歷讓他對滴滴專車服務有了一個很不好的印象,“我從機場叫的滴滴專車,專車司機給我打電話卻表示沒有找到我,隨後要求我取消訂單”。
不過令王先生意想不到的是,當他取消訂單的時候,滴滴打車軟體提示其將要被扣除14元錢,而且如果王先生不支付這14元錢的話,其將不能再使用專車服務,“我隨後就再次向這名司機撥去電話,他給我的解釋是我主動要求取消訂單,與司機無關”。
對此,記者聯繫到滴滴專車客服,其向記者表示,“專車司機都是來自於正規的勞務派遣公司,大部分司機都是相當優秀的,但是由於司機數量很多,難免使得司機職業素養參差不齊的情況。如果有消費者‘不幸’碰到一些職業素養不是很高的司機,也希望消費者不要過於生氣,我們會加強對專車司機的管控”。
“我沒有使用專車服務,卻花了14元錢,我覺得這很不合理,專車服務給我一種很不專業的感覺”。王先生無奈的向記者表示。隨後王先生向滴滴專車客服反映此事,客服當時表示要核查這件事,但是卻給了王先生一個哭笑不得的答覆,“客服跟我説,14元錢我還是要付的,為了彌補損失,會贈送我一張4元的優惠券。”王先生表示。
對此,一位業內人士向記者表示,滴滴打車和快的打車的瘋狂擴張勢必會帶來服務和管理上的一些漏洞,“整體上,專車服務態度應該還不錯,但是其極速擴張導致了其服務品質管理提升速度跟不上其擴張的腳步,導致司機水準層次不齊的情況出現,而且如果滴滴專車在消費者的人身安全如果沒有足夠的保障的話,那麼這將成為一個極大的隱患”。