就此，長安汽車研究院相關人士向記者坦言，特斯拉相關人士並沒有到長安汽車研究院進行考察，研究院內部也沒有聽到長安汽車有與特斯拉合作的風聲。

　　另外，長安汽車董事會辦公室方面，也對業界在長安汽車停牌一事上的四種猜想——長安汽車與特斯拉組建合資公司汽車、長安汽車參股重慶汽車金融公司、長安福特收購哈飛汽車資産、長安汽車整合長安係內的東安汽發與本特勒底盤公司兩家零部件合資公司，全部予以否認。

　　的確，近兩年，國內不少網際網路企業宣佈進軍汽車製造業，而另外也有很多跨行企業想在汽車業躍躍欲試。全國兩會期間，工信部部長苗圩也對網際網路進入汽車領域持歡迎態度。但另一方面，網際網路企業要解決的問題甚多，畢竟汽車工業的特殊性，技術需要長時間的積累。而要快速切入汽車領域，一些網際網路企業會選擇與傳統汽車企業合作，通過合作方式共同打造網際網路汽車。這或許也給長安汽車此次定向增發，埋下伏筆。

　　市場圖謀

　　現階段，由於長安汽車還處於停牌期間，定向增發以及合作傳聞，都不會得到官方的正面回應，而這一停牌謎團，也只能待長安復牌後才能夠解開。但可以確認的是，長安汽車此次的停牌事件，與其近期披露的新能源車戰略，以及長安集團的“大圖謀”——“2025願景規劃”都將有很大關係。

　　3月6日，朱華榮在新能源戰略發佈會之後透露，長安汽車將在不久後披露全集團的“2025願景規劃”。他表示，“2025願景規劃”用了一年半的時間進行專題研究，所有的規劃都是高層和專業部門進行研究規劃的，集團內部對這項工作非常重視。據了解，僅僅是在新能源汽車領域方面的投入，到2025年就將達180億元。

　　目前，長安的“2025願景規劃”尚處於保密期，具體投資資金尚未向外界披露。但從長安目前所透露出來的資訊看，“2025願景規劃”的投入力度會遠遠強于其上一輪投資。據悉，2011年初，長安集團披露了其“2020願景規劃”，按規劃，其在未來10年內將立足自主創新，持續打造自主研發核心競爭力，不斷推出具有完全自主智慧財産權的汽車與發動機産品，把長安汽車打造成為國內領先、國際一流的汽車企業，以達到2020年産銷500萬輛，並進入全球前八的目標。

　　數據顯示，長安汽車2014年實現了254萬輛産銷，位居中國汽車業第四位。而進入今年之後，長安汽車的市場增速更是在加快。

　　據中國汽車工業協會的數據顯示，今年1～2月，長安汽車銷量共計23.31萬輛，在中國汽車品牌銷量榜上位列亞軍。而上汽集團則以銷量36.75萬輛，位居冠軍寶座，東風集團也以19.74萬輛的銷量位列季軍。

　　有行業人士分析認為，隨著長安汽車自主品牌的發力，長安汽車正在對上汽集團形成衝擊，並希望由此開啟從“千年老四”躍居到前三強的席位。

　　然而，長安汽車要實現這一宏圖，還需要繼續加大投資力度。畢竟，長安汽車2014年利潤僅僅只有35億元，與上汽集團248億元的利潤相比還有不小的差距。在實力與其他車企尚有差距的情況下，長安汽車單靠自身積累來實現發展並不現實。

　　長安汽車內部人士表示，包括魚嘴基地的投資、以及增資重組重慶汽車金融公司(3月6日夜間長安汽車公告，公司擬攜手大股東中國南方工業集團及其關聯公司對重慶汽車金融有限公司進行增資重組；其中，公司出資11.55億元，股權佔比35%；兵器裝備集團財務公司出資13.2億元，佔比40%；南方工業集團出資1.65億元，佔比5%)等重大項目，都需要在短期內投入大量資金。鄧丹表示，通過資本市場募集資金，對長安汽車加速發展是利好而言，停了幾年沒有增發，現在時機也到了。