綜合外電報道，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)日前表示，公司在墨西哥新建整車廠的決策受到激發推進，以減少依賴轉冷的中國市場。

　　中國車市增長放緩或影響盈利

　　雷瑟夫表示，寶馬決定在北美自由貿易區NAFTA擴充産能，作為減輕對中國依賴程度的籌碼；中國車市銷量年增長率正在下降，這可能導致利潤縮水。

　　寶馬計劃在墨西哥中部的San Luis Potosi附近建廠，年産能150,000輛，2019年投産。墨西哥工業整體規模正在增長，又可享受美國市場的免關稅優惠。

　　在慕尼黑寶馬年度業績發佈會上，雷瑟夫告訴媒體：“過去幾年裏我們被增長率給‘慣壞了’，曾經達到70%，然後是60%、50%、40%、30%，到去年我們看到了16至17%的增長率，並且越來越緩慢。”

　　同銷量增速放緩相比，雷瑟夫更頭疼的是寶馬中國業務賺錢能力也在衰落，“説到底，我們在三四年前達到的利潤率已經無法重現。我們在2014年看到了這樣的情形。”不過雷瑟夫沒有給出寶馬在華單車利潤在滑坡前後的變化數字。

　　2015年，寶馬預計在中國銷量將同比增長個位數，5%至9%左右。而2014年寶馬在華銷量同比攀升17%至456,732輛，幾乎佔據寶馬全球銷量的五分之一。

　　下一個巨大挑戰

　　“我認為中國市場的進一步正常化意味著這種趨勢將持續，”雷瑟夫指出，並補充認為這樣的變化被視為寶馬集團“下一個巨大的挑戰”。

　　2014年中國超豪華車銷量同比下跌32%，這使得寶馬集團旗下勞斯萊斯品牌壓力尤其巨大。寶馬負責勞斯萊斯和MINI品牌業務的董事會成員蕭紳博(Peter Schwarzenbauer)表示：“如今我們在中國市場，只有獲得確鑿的用戶訂單，才會為此生産汽車。”

　　儘管中國市場能夠負擔得起勞斯萊斯的富人數量與日俱增，但後者的銷量卻在滑坡。這是由於中國政府正致力於約束富人過度鋪張浪費，許多高收入者並不希望在消費者顯得高調。

　　根據寶馬的計劃，在目前的寶馬3係、寶馬5係和寶馬X1三款國産車基礎上，還將新增三款國産車型，使得本土化生産車型陣容規模翻倍。不過，就單車利潤而言，進口車利潤全部歸寶馬，國産車卻要同合作夥伴華晨分享。倘若銷量難以進一步提升，則推進國産化的意義將削弱。

　　分析師也對中國車市放緩而損及寶馬利潤表示擔憂。摩根士丹利上周表示，對中國市場增長率甚至豪華車製造商的增速都感到擔憂；2015年2月寶馬在華銷量僅微增2.7%；2014年寶馬同經銷商之間的協定也得到了印證，在華業務的利潤率面臨巨大壓力。