“汽車三包”

　　説好的第三方鑒定機構呢？

　　編輯點題

　　一個客觀、中立的第三方鑒定機構來進行檢測和仲裁，顯得尤為重要。但從目前來看，全國各地獨立的第三方汽車品質鑒定機構仍然缺失。

　　背景

　　如今許多産品都有三包規定，唯獨汽車直至2013年才真正得以享受“三包”的待遇。何為“三包”？簡單概括來説就是包修、包換、包退。由於汽車是一個特殊的産品，價格高而且零部件十分複雜，更涉及人身安全。因此，“汽車三包”的規定也很複雜，如涉及什麼部件或情況才能包退包換；成千上萬的零部件，每種都必須有明確的“三包”時間等。而為了贏得消費者的信賴，更有不少車企主動把“三包”的標準做得更高。如把國家“三包”政策的“3年或10萬公里”整車包修期定為“4年或10萬公里”。

　　問題

　　“三包”看起來很好，車主的權益得到了充分保障。但通過這一兩年來的實踐，仍然有不少問題。其中最突出的莫過於第三方鑒定機構的缺失。汽車構成複雜，出現問題的時候很難界定到底是汽車本身的原因，還是車主自身駕駛的原因。“技術問題我們肯定不是專家，他説得頭頭是道，我又能怎麼辦？”有車主表示，既然沒有第三方，那只能到法院提起訴訟，但法院也會要求有專業的機構進行鑒定，這等於又兜了個圈子回來。

　　因此，有一個客觀、中立的第三方鑒定機構來進行檢測和仲裁，顯得尤為重要。但從目前來看，全國各地獨立的第三方汽車品質鑒定機構仍然缺失。這麼一來，車主、廠家和經銷商博弈已久的舉證、鑒定等環節依舊難破題，汽車退換貨在實際操作過程中很容易成為空談。

　　要知道“上有政策，下有對策”，這句官場上的話放在汽車行業也適用。例如，有些經銷商對承擔“三包規定”避重就輕，對於自身的産品品質問題總是拒不承認，又或者檢測為名，不斷拖延。不要説沒有第三方鑒定機構了，有的經銷商甚至乾脆對消費者“洗腦”，大拍胸脯讓車主以為汽車並無大問題，最終什麼結果？逾期過保。可以説，汽車三包仍然是一個消費者與經銷商、廠家鬥智鬥勇的過程。

　　解決之道

　　目前的問題在於，制度規定已經有了，怎麼讓三包政策更細化、更容易執行？這不僅僅需要更具體條例的制定，還需要建立起可靠、中立而且有例可依的第三方汽車鑒定機構來保證車主個人在面對強大的經銷商與廠家進行維權的時候，能夠有足夠的手段去抗衡。此外，還必須有詳細可循的規定，費用等都必須相關部門研究出一個可行方案出來。

　　近日，記者從由國家質檢總局缺陷産品管理中心主辦的“中國汽車三包網”了解到，目前即將開展汽車三包“第三方爭議處理體系”建設試點工作，《汽車三包責任爭議處理指南》的起草也在計劃當中。如果這兩方面的工作得以落實，那麼汽車真正“三包”的實施就得以大進一步。

　　油耗和碰撞試驗 真實比什麼都重要

　　編輯點題

　　在油耗問題上，車企能夠不懼造假的一個重要原因，就是沒有懲罰機制。

　　背景

　　油耗是汽車的一項重要指標，也是消費者在選購車子時的重要考量標準。因此，關於油耗打假也算是一個老話題了，到底車企公佈的油耗數據準不準確？去年的央視315對車企油耗作假的曝光，可謂打了一把臉。隨後，汽研更是被工信部責令整改，認為對檢測中心油耗檢測品質控制存在的嚴重缺陷。與油耗一樣有重要地位的指標還有碰撞測試結果。而國內的車輛碰撞一直由C-NCAP評價標準來執行。

　　問題

　　正如去年央視所曝光的，某自主品牌汽車被點名與第三方檢測機構串通勾結，炮製虛假油耗數據，儘管得以曝光並整改，但誰能保證以後不會出現這種情況？況且，被點名的車企堅決否認造假。且不談是否真的造假，車企能夠不懼造假的一個重要原因，就是沒有懲罰機制。另外，去年10月國家相關部門發佈關於加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知，要實現2015年我國生産的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標。而且後果很嚴重，屆時達不到要求的車企，將面臨包括被公開通報、暫停新車申報和停止新上産能審批等措施。問題來了，如何保證屆時這當中的油耗沒有造假？

　　而對於碰撞試驗，國內一直存在碰撞出來獲得五星評價的車型居多，甚至還出現同一批次碰撞試驗“全五星”評價的情況。這樣的情況不免讓人質疑，都是五星，那還碰撞來幹嘛？要知道，碰撞試驗得出來的星級評價，原本就是要區分不同車型之間的安全指數高低與差距，如果經常撞出來就是五星的話，這個評價標準就沒有了意義。就連中國汽車技術研究中心實車碰撞室主任白鵬去年在接受媒體採訪時也表示：“隨著汽車安全水準的進一步提升，目前獲得C-NCAP五星評價的車輛也越來越多，但是在獲得五星評價的車型中，安全水準實際上存在一定的差距。”

　　解決之道

　　油耗如何打假？關鍵在於要有完善和嚴格的處罰措施。參照美國的例子，由於誇大油耗，不少車企都曾被處罰上億元的高額罰款，甚至還要對車主進行補償。而再回頭看看中國，對於虛報油耗的處罰力度上太低，成為車企有恃無恐造假的主要原因之一。

　　碰撞試驗方面，急需大大提高難度，關鍵不是為了非得撞出幾個兩星、三星車，而是要把車與車之間的差距真正表現出來。據了解，今年C-NCAP將發佈2015版本，三年之後還會發佈2018版本，並計劃將主動安全將列入標準。希望不要再出現“全五星”車的情況。