車出了品質問題
“中國用車環境惡劣”何以成車企卸責藉口?
編輯點題
霸道邏輯——不是我的車不好,而是你的世界不適合我生存。
背景
以“不適合中國路況”、“油品不佳”、“國內車主駕駛習慣有差異”等理由來解釋汽車品質問題的車企並不鮮見,並且還引發大家“反思”國內的用車環境和用車習慣。近年來有些品牌的進口車出現排氣系統故障,大多數被冠以“中國油品差”所導致,而有的品牌的變速器出了問題,一度稱是“國內駕車走走停停頻繁”的緣故,有的車型出現雨刮器異響和抖動,車企口出雷語是“中國道路環境惡劣”,某豪華SUV品牌的車半年爆胎7次,4S店給出的解釋是“不適合中國路況”。一言蔽之,不是我的車不好,而是你的世界不適合我生存。
問題
其實,很多産品特別是汽車在進入一個新的市場之前,都會進行全面深入的市場調研,對産品進行一些適應性方面的改進,有的還會針對特定的市場開發新産品。既然不適合中國的路況,為何還敢大張旗鼓在中國銷售?既然認為“中國環境惡劣”、不適合本品牌生存,那你為何還要進入這個環境?這不故意“害人又害己”嘛。
實際上,所謂“中國環境惡劣”云云,不過是商家找出的卸責藉口罷了。作為世界上最有活力的汽車市場之一,中國是諸多品牌爭搶的大蛋糕。或許是店大欺客,也可能是蘿蔔快了不洗泥,一些品牌在中國鬧出的醜聞不絕於耳,在中國實行“雙重標準”的事情也時有所聞。問題車折騰人,商家的態度更惱人。
不過,“中國環境惡劣”竟然成為某些品牌的卸責藉口,還是值得我們反思。所謂的“環境惡劣”,最主要的,一是道路狀況,一是油品品質。而霧霾等環境污染,也會對汽車的某些方面性能造成一定影響。這些問題,都是客觀存在的;甚至,有的問題還是人為造成的。有的城市大規模修路,搞得開車出門跟翻山越嶺似的。而某些加油站出現“問題油”、“摻水油”,性質無疑更是惡劣。
解決之道
面對頻出問題還巧言狡辯的品牌,中國的監管部門應該拿出管理力度來,進行更加嚴格的資格審查,將不適合中國的産品和服務態度逐出市場。同時,確實也須採取得力措施,努力去改善“環境”。只有這樣,才能不再繼續“授人以口實”,更好地維護中國的汽車消費環境。
召回時代新常態
汽車召回之後如何監督?
編輯點題
召回的目的是解決問題,如果召回的結果並不能讓車主滿意,這無疑是一次失敗的召回。
背景
汽車召回曾經是中國汽車消費者心裏的一道坎,過去曾經多次出現汽車廠家在全球範圍內召回,唯獨中國市場不在此列的現象。而自從2013年經國務院常務會議通過並正式施行後,這項涉及車輛召回、關乎全國千千萬萬車主權益的部門規章終於上升為行政法規。
自此之後,汽車企業違規將被史無前例的重罰,對企業的罰款做了極大的提高,按照最嚴重的情況“處缺陷汽車産品貨值金額1%以上10%以下的罰款”,動輒可以達到數千萬甚至上億元,這極大地提高了召回的威懾力。此外,各種以前曾經在車主維權時糾纏不清的細節也重新界定,如打破了不能退貨的潛規則,厘清問題輪胎責任方等細節。自此之後,汽車召回的次數大增。
問題
汽車召回制度完善並且加大威懾力之後,召回的過程中出現的新問題,成為汽車召回新常態下的新焦點。要理解清楚的是,召回的目的是解決問題,如果召回的結果並不能讓車主滿意,這無疑是一次失敗的召回。
正如近年來一汽大眾通過“打補丁”方式排除車輛隱患的召回措施,引起各界廣泛關注及車主的爭議。一汽大眾曾明確表示:“金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加,如後軸縱臂發生斷裂,金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性,並會發出持續的警示性噪聲。”同時否認速騰的耦合桿式後懸架存在設計缺陷。但對於這種召回措施,許多車主並不買賬。有車主認為,這種召回措施不能完全避免斷軸發生。那麼問題來了,公説公有理,婆説婆有理,雙方如何才能取得共識?
召回新常態下引發的新問題還有很多。如在《缺陷汽車産品召回管理條例》,還首次提出了汽車召回時廠商應對車主進行相應補償。但不少車主反映,並沒有得到所謂的補償。這當中有廠家的故意回避,也有條例的不清晰的原因所導致。例如,“應當”意味著並非是必須;“必要的費用”怎麼界定?此外,費用是指哪些?路費、油費?單程還是雙程?在召回的過程當中,出現的各種各樣的問題,都讓車主感到不到召回的“好處”。
解決之道
每次召回都意味著廠家將負擔巨大的成本,因此總有某些廠家為了利益考慮,選擇各種手段去節約成本。在召回已經成為常態的現在,如何保證召回的結果能讓車主滿意,能讓安全隱患真正消失,是新時代下的新要求。
這就要求不僅有具體的召回要求,還要有嚴格的審核機制,而不僅僅是簡單的報備手續。畢竟對於廣大車主來説,召回措施是否合理,是難以拿出專業意見與證據來的。不然,召回很容易流於形式,成為廠家走過場的手段。另外,一些細節也有必要再明確界定,才能堵住漏洞,避免某些廠家鑽空子。