2024年11月20日 星期三
市場為王 吸引力有增無減
“由於以前，尤其是改革開放初期，外資企業如果不投資，就無法進入中國市場。但是現在情況不同，我國的對外開放度已經達到了很高的程度。採取在周邊國家加工，再轉運中國的方式，可以實現。”高輝清説。
但與成衣、玩具，或者電子器械相比，汽車産業在製造業中仍然具有特殊性。眾多接受採訪的專家普遍認為：國外汽車企業短期內不會撤離中國，甚至還會繼續“加碼”。
在清華大學汽車技術研究院院長宋健看來：中國汽車市場仍將保持穩定的增速，即便增幅“不會像前些年達到兩位數”，但對國內汽車市場走向還是較為樂觀。預計2020年有望達到3000萬輛，甚至是2025年達到4000萬輛。
回顧2014年，依靠新車上市的拉動，豐田小型車銷量增長，在錯過了多次“約定”後,在華終於突破年銷售100萬輛大關，但在國內增長最快的SUV、MPV市場，豐田的市場份額卻跌至最近幾年的新低。
而豐田管理層在2003年提出的“到2010年，豐田佔中國市場10%”的規劃，更是從未實現。即便如此，豐田為代表的日係品牌，在經歷了“釣魚島風波”和品牌力下滑的窘迫，仍堅持加快新車換代，更多是出於對中國市場的渴望。所以，有報道稱，豐田汽車社長豐田章男1月6日就是否將生産遷回日本國內表示：“我們並沒有這個想法”。
豐田汽車社長豐田章男
“這就是所説的‘蛋糕還足夠大’，對全球汽車品牌而言，中國市場仍然具有想像空間。即便美國去年第四季度經濟強勢回歸，但以歐美為代表的市場，每年的絕對增量比不上中國。”趙岩説。
不僅如此，很多外資企業還加快了在華設立核心部門，從汽車行業來看，以大眾、通用為代表的“巨頭”，很早就開始了本土化研發，相比之下，豐田在幾年前設立的常熟研發中心，節奏已經慢了好幾拍。難怪在研發中心成立時，發改委産業協調司副司長陳建國甚至直接“放炮”：“一汽豐田和廣汽豐田在新能源汽車發展中有些落後，這與豐田公司的相對保守有關，這個獨資研發中心，未來與一汽豐田和廣汽豐田的研發又是什麼關係”？
國務院發展研究中心副主任劉世錦在接受中國經濟網記者獨家採訪時表示，所謂的“撤離潮”目前並不成立，沒有足夠的證據。從全世界範圍來看，中國的投資環境還是最具有吸引力的，一些企業在中國的投資其實還是在加強的，特別是一些企業的高技術環節更多轉到中國來，並形成自己新的競爭優勢。
