綜合外電報道，菲亞特去年完成收購兼併克萊斯勒，然而菲亞特克萊斯勒仍有意展開新一輪兼併和結盟，日前宣稱已有理想的意向夥伴。分析師和觀察人士猜測大眾、福特和部分日係車企為可能的對象，但其中大眾被CEO否認。

　　菲亞特克萊斯勒欲再掀合併潮

　　3月3日，第八十五屆日內瓦國際車展開幕，菲亞特克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)向媒體表示，正在考慮多種合併與收購方案；目前已有一家理想的(潛在)合作夥伴，但暫時還不會公開。

　　至於外界傳聞已久的“同大眾結盟”，馬爾喬內表示大眾並非理想對象。而是否會擴大同馬自達合作，從跑車項目拓寬到其他方面，馬爾喬內則稱可以設想，但尚無具體決定。

　　馬爾喬內的上述説法證實了此前媒體的報道，菲亞特在兼併克萊斯勒之後的確有意再謀新盟約。

　　2014年，菲亞特經過幾年時間的坎坷，終於將克萊斯勒100%股權收歸旗下，並著手充分合併，組建了更加統一的菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA(Fiat Chrysler Automobiles)，發佈中期戰略規劃，擬到2018年投資640億美元，將聯盟規模和盈利能力大幅提升。有人士將此稱作十多年來汽車行業最重大交易，馬爾喬內則是總規劃者和設計師。

　　然而馬爾喬內並不準備止步於此。從去年開始，多個渠道消息顯示，菲亞特克萊斯勒有意再進行兼併與結盟，打造規模全球第一的新車企。

　　最初是馬爾喬內在去年下半年拋出言論，宣稱應該存在一家規模不下于豐田的汽車製造商巨頭，菲亞特克萊斯勒目前還不算真正的全球性車企，在亞洲市場存在短板和軟肋，需要經過兼併和結盟來彌補。

　　2014年7月30日，菲亞特克萊斯勒財務大會上，馬爾喬內稱，倘若和其他汽車製造商結成聯盟有利於幫助削減開支成本，尤其是在連年銷量低迷的歐洲區域，則對此抱持開放態度。

　　2014年10月份，菲亞特克萊斯勒公佈了一項計劃，旗下超豪華跑車品牌法拉利將拿出10%股權用於IPO上市，其餘80%股權分攤給FCA股東，10%股權仍將為法拉利創始人Enzo的孫子Piero Ferrari所持有。根據規劃，有望在2015年完成交易，或籌措到11.5億美元資金。今年年初，分析人士認為，法拉利上市雖然在官方聲明中是為了中期戰略規劃，但將推動菲-克總計減債50億美元，從而達成大規模兼併的宏偉構想。

　　菲亞特緋聞簿

　　根據汽車行業分析師和投資者的猜測與推斷，大眾汽車集團、福特汽車公司、通用汽車公司都符合去年馬爾喬內對適宜的合作者提出的要求；而馬自達和鈴木則是在亞洲市場較好的收購對象。

　　1、大眾汽車

　　菲亞特克萊斯勒再謀合併結盟 大眾福特或陷緋聞

　　菲亞特與大眾“愛恨糾纏”

　　雖然馬爾喬內新近拋出大眾並非理想合作對象的言辭，但業內卻時不時將二者聯繫起來，大眾同菲亞特之間的恩怨可謂由來已久，剪不斷理還亂。

　　大眾對菲亞特旗下阿爾法·羅密歐品牌異常感興趣，大眾監事會主席費迪南德·皮耶希多次表達了收購意向，在高度評價該品牌的同時放出“吞併阿爾法·羅密歐，使之成為大眾第十三個品牌”的言論，甚至激怒了菲亞特。2012年巴黎車展上，大眾相關言辭惹惱馬爾喬內，後者對大眾高管提出要“決鬥”。

　　2013年菲亞特收購克萊斯勒正在如火如荼進行中，美國《Ward’s Auto》爆料稱，接近菲亞特CEO馬爾喬內和奧迪CEO魯伯特·施泰德的知情人士表示，兩家公司正在就一宗大型交易進行對話，菲亞特可能向奧迪拋售阿爾法·羅密歐品牌、位於義大利波米利亞諾(Pomigliano)的整車組裝廠，並可能脫手菲亞特旗下的零部件公司瑪涅蒂·馬瑞利。雖然最終菲亞特選擇保留阿爾法·羅密歐，但馬爾喬內面對該類言論和報道的反應已經不再像2012年時那樣激烈。

　　2014年7月份，有消息稱大眾擬收購菲亞特，雙方高層已經在接觸中，新集團名稱將改為“汽車聯盟”(Auto Union)，大眾官方旋即否認了該説法。汽車聯盟的名稱最初起源於奧迪，有消息指出該稱謂實際上和德國納粹存在關聯，加上大眾汽車集團名稱已經深入人心，輕易不會更動。

　　分析人士認為，大眾屬於真正的全球車企，不僅在歐洲深深紮根，同時在中國市場表現上佳，旗下品牌覆蓋斯柯達等大眾化品牌、奧迪等豪華品牌和保時捷等跑車品牌，乃是適宜的結盟夥伴。而菲亞特克萊斯勒又通過克萊斯勒、道奇和Jeep在美國持有較大市場份額，能夠補足大眾在美短板。

　　外媒去年甚至還給出大眾兼併菲亞特的假想規劃，包括兩家公司統一車型平臺、重新梳理産品陣容等。大眾目前公司市值大約為990億美元，而菲亞特為140億美元。

　　2、福特汽車

　　根據菲亞特克萊斯勒所提到要求，其作為義大利-美國公司，合作夥伴應該在文化上存在協調一致。因而，不少分析人士認為福特是最佳選擇。

　　義大利博科尼大學(Comercial University of Luigi Bocconi)教授及前任菲亞特檔案館負責人Giuseppe Berta表示：“福特一直是菲亞特的‘北極星’(指目標)，從上世紀10年代菲亞特創始人喬瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)造訪底特律開始便是如此。菲亞特和福特之間有著顯而易見的密切聯繫。”

　　不過福特發言人Susan Krusel則表示，福特當前聚焦于現有業務規劃，對其他方面“沒有計劃或興趣”。知情人士披露稱，福特對持股菲亞特克萊斯勒不感興趣。

　　3、標致雪鐵龍

　　2014年7月24日《金融時報》披露稱，從2014年初開始，標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒展開對話，商議合併事宜；東風汽車和法國政府2月份入股標致雪鐵龍一度使得進展停滯，之後標致雪鐵龍和菲亞特又準備重新啟動談判。

　　按照銷量規模，菲亞特克萊斯勒在全球汽車集團中排名第八，2013年全球銷量同比提升3.5%至442.38萬輛；標致雪鐵龍排名第九，同比下滑4.9%至281.9萬輛。合併之後將超過720萬輛，有望和現代汽車集團爭奪第五位名次。

　　標致雪鐵龍一名發言人表示：“標致雪鐵龍公司明確否認《金融時報》有關其同菲亞特合併的各方面報道，雙方並沒有任何相關談判。集團設立了戰略規劃(指東風和法政府參與的標致雪鐵龍30億歐元增資計劃)，未來兩到三年內將是我們全力以赴的焦點。完成規劃之後我們再根據需要考慮進一步發展情況。”

　　分析人士認為，標致雪鐵龍去年獲得東風和法政府注資，而菲亞特也幾乎同時徹底合併克萊斯勒，兩家公司狀態均不適宜再進行大幅度股權更動。東風和法國政府目前各持有標致雪鐵龍14.1%股權，和標致家族並列為最大股東，倘若同菲亞特合併，牽涉利益方過多。

　　4、馬自達

　　2012年2月份，馬爾喬內曾發表言論稱，亞洲夥伴候選為鈴木和馬自達。到5月份菲亞特與馬自達結盟，基於MX-5共同開發阿爾法·羅密歐新跑車。

　　2015年日內瓦車展期間，馬爾喬內對擴大同馬自達合作抱持開放態度。有觀點認為菲亞特或將收購馬自達或者進一步提升合作等級。

　　5、鈴木

　　在菲亞特的亞洲盟友中，鈴木往往同馬自達相提並論。外媒認為同馬自達的盟約可能成為菲亞特定位與鈴木關係的發展目標。

　　2012年，鈴木正在同大眾“離婚”，欲解除盟約。在當年巴黎車展上同大眾齟齬的菲亞特也不忘背後“補刀”，馬爾喬內表示希望“通過任何可能的手段”加強菲亞特和鈴木之間的聯繫，拓展兩家公司的合作，從而削減成本開支。

　　目前菲亞特已經在部分領域同鈴木展開闔作。例如鈴木幫助菲亞特開發Sedici小型跨界車，該車一定程度上借鑒了SX4。同時菲亞特正向鈴木供應柴油發動機，這也成為鈴木和大眾産生紛爭的導火索之一。

　　菲亞特還曾宣稱，與印度塔塔汽車合作失敗後，將轉而牽手鈴木共同開拓印度市場。今年5月，菲亞特終止了與塔塔6年的經銷合作，其計劃在印度建立獨立的菲亞特品牌經銷網路以改變滯銷現狀。IHS分析公司認為：“菲亞特與鈴木結盟將使雙方互利共贏，所以這一可能性非常大。”