油品升級、車用尿素待解

　　雖然售前的“假冒”現象確實得到了遏制，但誠如李昆生所言，目前不達標的“假國IV”依然大量存在、沒有配置尾氣凈化裝置的柴油車四處可見，這又是為何？

　　“油品不能同步升級以及車用尿素供給的不到位是主要原因。”上述中國重汽人士認為。按理説，柴油發動機升級，那麼相應的油品也必須完成國IV的升級，方能達到標準。但現實情況如何呢？據全國乘用車市場資訊聯席會副秘書長楊再舜此前介紹，在國家全面推廣國四排放標準的背景下，國內大多數地區仍使用國三標準或以下的普通柴油，硫含量高於350ppm，遠超國四柴油不大於50ppm的硫含量標準。

　　“油品不達標最直接的影響是可能造成國IV車發動機的損害。給車主帶來更多的麻煩和成本壓力。”李明告訴記者。而這也是此前國家數度延遲柴油車國IV標準升級的官方原因所在。“眼下，雖然在一二線市場，國IV柴油的普及度有所提升，但在三四線市場，合格的國IV油品依然難覓蹤跡。”李明如是感慨。

　　油品之外，車用尿素的供給不完善也是造成上述“假國IV”存在的原因所在。一位名叫王東的重卡司機曾告訴記者，自從他的貨車從國Ⅲ換成國IV之後，每次長途運輸，加注尿素就成為最大的“麻煩”。“每次要提前算好行駛里程，然後提前準備好(桶裝尿素)，不然中途沒有了也沒地方加。”王東告訴記者。

　　和君諮詢集團高級諮詢師張海濱向記者表示，國IV柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車用尿素。“如果不加尿素，車上的OBD(車載排放診斷系統)就會一直報警，嚴重的情況下還會限制動力輸出，造成車動力下降。”王東表示。

　　因此，在王東認識的貨車司機中，雖然有部分人買了國IV的車，但因為尿素加注難，部分人就選擇找人“刷機”的方式，篡改或者遮罩掉OBD系統。“這樣，不需要加尿素，車也能正常行駛不會報警。”王東如是表示，“當然，這車雖然是國IV但也是名存實亡了，因為不加尿素，車的污染物排放會更多，甚至超過國Ⅲ車”。

　　既然車用尿素如此重要，為何加注站卻遲遲未能建立？李明告訴記者：“車用尿素市場的大小在很大程度上受柴油車保有量影響，從目前來看，國內國IV柴油車的保有量還極小，從投資回報看，很難調動起資本建立加注站的積極性。”據中汽協組織的燃油和尿素調查結果，截止到2014年4月，國內18個省、2個直轄市的672個加油站中沒有一家有專用尿素加注設備，僅有2%供應小包裝和桶裝産品；18個省的73個地級市的145家大型汽配市場或汽車企業服務站中，桶裝尿素供應率只有58%。

　　因此，在李明以及上述企業人士看來，要推動柴油車的排放升級，當務之急除了加強在排放檢測上的監管外，更重要的是加快油品的升級以及基礎設施的完善。