儘管國家資訊中心預測2015年車市銷量同比增長僅為7%，與2014年的增速基本持平，但這並未阻擋各大車企的投資熱情。隨著2015年産銷規劃的陸續公佈，各車企在産能擴大的同時，紛紛上調了銷量目標，展開新一輪的競爭。業內普遍預計，從車企公佈的産銷目標來看，激進多於保守，樂觀多於謹慎，眾多車企仍在期待高歌猛進，今年不僅會有更多車企的銷量將跨越100萬輛的門檻，甚至可能誕生銷量突破200萬輛的企業。

　　豪車增速高於行業平均速度

　　儘管豪華品牌銷量增速在2014年有所放緩，但增幅仍約為行業平均增速的兩倍，因此，各豪華品牌在2015年依然制定了高於行業平均增速的目標。

　　此前，一汽-大眾奧迪首次主動調整策略，對2015年的銷量制定了較為彈性的目標，據一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文透露，一汽-大眾奧迪增長目標在10%-15%之間，一汽-大眾奧迪將會按照季度對這個目標進行確認。但是，按照去年一汽-大眾奧迪銷量575077輛計算，即使增長10%，銷量也將超過63萬輛。

　　寶馬今年的目標是50萬輛，純增4.5萬輛，這明顯是偏保守的産銷目標，但有消息人士稱，寶馬對內要求“挑戰55萬輛”。賓士在中國市場追趕兩大競爭對手時同樣取得了不俗的成績，按照三年前規劃的銷量目標，賓士今年將實現30萬輛的目標。2014年，賓士在華銷量已達到28.8萬輛，距離30萬輛僅一步之遙。因此，業內預測，去年賓士在華增長28%，按此增長趨勢，今年不排除衝擊35萬輛銷量的可能。

　　相比德係三強，處於第二陣營的豪華品牌也不甘示弱。此前，年初升任捷豹路虎大中華區總裁一職的高博表示，“未來汽車市場總體增速會維持在6%-9%，豪華車市場增速會比整體增速快一倍。對於捷豹路虎中國而言，我們預計未來依然會保持兩位數的增長”。

　　據悉，伴隨國産攬勝極光的上市，捷豹路虎將今年的銷量目標鎖定在16萬輛。而期待延續去年高速增長的沃爾沃與凱迪拉克，今年都將計劃在中國市場突破10萬輛。

　　大眾通用衝擊200萬輛目標

　　根據規劃，上海大眾今年的銷量目標是190萬輛，並向200萬輛衝刺，若後者得以實現，屆時增長率將達到16%。今年，上海大眾將著眼于通過細分市場産品，配合恰當的行銷贏得銷量。

　　2015年開年，上海大眾推出了全新“寬體轎跑”淩渡，隨著産能的進一步釋放，上海大眾會在今年迎來産品年。據了解，除了淩渡，朗逸也將在年中迎來大改款，此外，全新帕薩特和全新途安也將在年底發佈；斯柯達品牌方面，下一代晶銳和全新速派也都將在今年推出。

　　一汽-大眾今年確定的銷量目標為185萬輛，目標增長3.9%。按照其發佈的“2020戰略”，在該戰略框架下， 2020年的年産銷量要達到300萬輛的水準。而2015年一汽-大眾只確定了185萬輛的銷量目標，相對保守的銷量目標也反映出一汽-大眾産能不足的困境。目前一汽-大眾整體産能已達到180萬輛的規模，今年建設中的華南基地二期項目、已經動工興建的華東青島工廠，以及正在籌建中的華北基地天津工廠，則成為其解決産能困局、實現未來規劃的重要保障。

　　作為大眾在中國市場最大的競爭對手，上海通用今年提出保底190萬輛銷量的目標。據了解，2015年上海通用在實現銷量穩健增長的情況下，重要任務之一就是提升品牌。2015年上海通用B級車市場的兩大主力車型君威和君越均將全新換代，同時雪佛蘭科爾維特也將正式上市。

　　業內普遍認為，無論是上海大眾、一汽-大眾，還是上海通用，目前只是制定了一個保底的數字，只要解決了産能缺口，並得以快速釋放，今年均有望挑戰200萬輛的目標。

　　合資品牌格局分化

　　相比大眾與通用在華的産銷量，處於第二陣營的北京現代、東風日産以及長安福特也並未停止追趕的腳步。

　　據了解，在2014年衝擊100萬輛銷量未果後，今年東風日産繼續挑戰這一目標。去年東風日産大連工廠正式投産，一期年産能達到15萬輛，二期建成後産能將達到30萬輛，這將極大解決東風日産在産能方面的後顧之憂。隨著産能的完善，東風日産也將向100萬輛發起衝擊。

　　北京現代2015年銷量目標定為116萬輛，目標增長率僅為3.6%，相比于2014年的銷量完成情況，今年的銷量目標制定得比較保守。北京現代常務副總經理劉智豐表示，作為第四家年銷量突破100萬輛的企業，北京現代今年計劃推出中高級旗艦車第九代索納塔及全新中型SUV兩款全新車型，並持續推進“D+S”戰略，實現累計産銷達700萬輛的目標。

　　在合資車企當中，長安福特的增長計劃最為激進，制定了挑戰100萬輛的目標，增長近20萬輛，增幅達到25%。按照福特汽車在2011年提出的“1515計劃”，至2015年，福特將在華推出15款全新産品，全年産能提高至120萬輛。

　　而東風悅達起亞也確定2015年産銷75萬輛的目標，純增長近10萬輛，增幅接近20%。2015年東風悅達起亞預計將推出4款新車，通過全新産品投放以及更新換代推動經銷商數量的增加，從而擴大經銷商網路，以産品佈局市場。

　　法係和日係品牌目標則相對謹慎，神龍汽車今年將目標鎖定為80萬輛，其中東風標致承擔45萬輛，東風雪鐵龍則為35萬輛。廣汽本田2014年完成48萬輛，對於2015年，目標是“不低於行業增速”，按照8%增幅計算，目標接近52萬輛。

　　自主品牌上調預期

　　隨著去年“十二連跌”的停止，自主品牌銷量也開始反彈，並對今年的銷量目標充滿了期待，多家自主品牌車企均對今年汽車市場前景看好，並提出了高增長的目標。

　　江淮汽車首次將乘用車目標銷量定為30萬輛，與去年實際銷量相比增幅超過五成，達到了53.8%。2014年，江淮瑞風S3上市僅3個月就成為同類車型月度銷量冠軍，在以瑞風S3為主力的SUV銷量迅速增長的帶動下，江淮汽車積極調高了2015年的銷量目標。

　　而廣汽傳祺2015年目標為16萬輛，相比2014年的11.68萬輛，目標增長率達到37%。2014年廣汽傳祺共實現銷量11.68萬輛，同比增長41%。其中，SUV車型傳祺GS5共銷售7.61萬輛，同比增長15.8%，在傳祺品牌銷量中佔比達到65%。從廣汽乘用車的銷售結構和利潤來看，加速佈局SUV市場是其獲得銷量和利潤的重要途徑。

　　與此同時，上汽、東風和北汽等自主乘用車品牌也都信心十足，紛紛制定了增長30%左右的銷量目標。

　　相比較而言，奇瑞、長城等自主品牌的預期銷量增幅則比較保守，分別只有12%和16.4%。對此，業內人士認為，雖然處於轉型關鍵期的奇瑞和長城等自主品牌的目標增長比較謹慎，但增長預期仍高於行業的平均水準，考慮到自主品牌均將在2015年重點發力SUV細分領域，所以未來SUV在整個自主品牌乘用車市場中所佔的市場份額還會不斷擴大，預計今年自主品牌的銷量仍會創造新高，擺脫近兩年增長持續放緩的陰影。