“不惜代價進入這一市場。”去年趕集網CEO楊浩涌的宣言，正在今年成為現實。春節前夕，針對北京市場，趕集好車高調打出“無中間環節，多賣20%”的口號，試圖以高價收車的噱頭聚攬人氣。

　　“賣家在趕集好車賣出的價格要比線下4S店等傳統二手車收車商家高出至少20%，除此之外，一旦在平臺上成功交易，趕集網還會給車主補貼3000元。”趕集負責人稱，年後這一活動將由北京逐步向外擴展。

　　在經歷了2014年的汽車電商投融資熱潮後，今年拿到錢的IT企業，正憑藉手中的資本優勢，開始向傳統的二手車交易模式發起衝擊。據長江證券分析師謝利研究，目前網際網路思維已經滲透進二手車C-B-B-C的每一環，多種商業模式並存的現狀，使二手車市場的競爭格局充滿變數。

　　率先打出擠掉車商中間利潤的趕集好車和人人車，正在讓看似更具競爭力的C2C模式在二手車圈中變得炙手可熱。“目前，除了趕集好車，人人車和好車無憂等以C2C模式進入二手車市場的IT企業，也在研究如何以高價收車的方式將用戶吸引到自己的平臺上來。”一位熟悉二手車業務的業內人士對記者説，今年二手車市場，很可能會像當年被滴滴、快的入侵的計程車市場那般，因網際網路商業模式的植入而産生深刻變革。

　　效倣滴滴入侵二手車

　　資本市場對二手車市場的熱度在2015年有增無減。新年伊始，以C2C模式殺入二手車市場的人人車和好車無憂都宣佈獲得了2000萬美元的注資。而已經融到1億美金的趕集好車，正準備開啟燒錢模式，從3月開始，將業務擴展至全國40個城市 ，並伴以大規模的廣告投放，集中轟炸當地電視、戶外和網路媒體。

　　這是網際網路公司慣用的入侵手法。在進入一個新領域之前，IT企業善於通過輿論優勢先給市場洗腦，然後線上上以價格為賣點聚攬人氣做大平臺。而趕集和人人車之所以敢於再次挑戰燒錢的商業風險，主要是因為C2C的二手車商業模式已經在美國獲得成功。

　　所謂C2C簡單來説，就是上一個車主把手中的車在某一平臺賣出，想買車的用戶可以直接在該平臺上看到並購買這臺車。該模式源於美國的一家C2C二手交易網站Beepi。Beepi創辦一年多來，發展迅速，為各路資本掘金中國的二手車市場打下了強心劑。

　　據EnfoDesk易觀智庫統計，2014年我國公開可查的關於二手車電商投融資案例超過10起，有近五成的投融資超過1000萬美金，而獲得融資的公司，有四成為ToB交易服務型，四成為ToC交易服務型。所以在氣勢上，C2C的交易模式現在已經與傳統的C2B模式並駕齊驅。

　　而現在拿到融資的網際網路公司要做的第一件事，就是培養用戶的消費習慣。“就像讓用戶逐步習慣用app軟體打車一樣，在網上直接交易二手車也需要消耗大量的資金成本和時間。所以現在趕集網打出的高價收車策略僅僅是開始。”上述業內人士稱。

　　據趕集好車負責人王曉宇透露，農曆春節後，趕集好車將大舉進入南京、長春、哈爾濱、唐山、鄭州、青島等城市，完成20個城市的布點和人才搭建。現在趕集網董事會已經一致決定不計成本推進好車業務，為“燒錢”做好了長期投入的準備。