燒錢能否燒出市場？

　　在資本市場看來，C2C的二手車商業模式最大賣點在於，它的完全去仲介化，即將之前傳統二手車商賺取的10%~20%利潤全部留給買家或賣家，交易平臺只收取3%的交易佣金。在這一模式下，買家和賣家的價格對話變得公開透明，而省去的仲介環節也可以使雙方的利益最大化。不過，這個看上去讓各方受益的商業模式，落地中國市場後，或許會面臨不小的商業風險。

　　“中國的C2C市場不像美國那般活躍、成熟。這並不是因為美國的二手車市場保有量大，而是因為美國二手車買賣的消費習慣已經形成。”現任現代首選二手車經營有限公司的銷售部長吳寶峰，最近撰寫的《二手車C2C憑什麼擠出10%的利潤》文章被二手車行業的諸多人士刷屏。在文章中，吳寶峰指出，我國現有2.44億人持有汽車駕照，但二手車一年交易僅為0.1億輛，該數據意味著，我國消費者還沒有養成買賣二手車的消費習慣。而該習慣的形成至少需要3~5年。

　　除此之外，中國特殊的政策環境也在制約著C2C模式的擴張。易觀智庫在一份最新研究報告中認為，要完成二手車的跨區域流通必須實現交易的完全線上化，即消費者不需要實地看車就能完成交易，而現階段的ToC交易服務型平臺還不具備這樣的能力。

　　從2013年開始，出於環境保護和治堵需要，我國314個城市陸續對二手車實現“限遷”政策，這一政策環境使得C2C的二手車商業模式只能在區域中實現。所以長江證券分析師謝利在肯定C2C二手車模式的發展前景同時，也不無擔憂地認為，由於我國跨區域流通交易過程複雜、難度大，較低的産業成熟度，使二手車在交易過程中極易出現責任問題，這將使得C端協調過程漫長，時間和人力成本較高。

　　有業內人士曾做過統計，如果一個評估師每天檢測3輛車，一個銷售每天陪客戶看3輛車，目前驗車的成功率不到70%，銷售成功率在30%左右，以一個月25天來計算，目前平均售價在6萬元左右的二手車，在C2C模式下，單車收入僅在1000元左右，以此推算，一個評估師加銷售的二人組月收入在22500元左右，驗車看車成本非常高。

　　但投資人依然對中國二手車交易市場的前景充滿信心。“投資者已經預判到中國二手車市場的井噴期是在五年以後，現在實際上都在跑馬圈地。”聯拓基金總經理李建設認為，在這種預判下，資本市場對C2C二手車商業模式錶現出濃厚興趣也不足為奇。

　　“現在制約C2C模式發展的兩個痛點，一是品質，一是利益分配。由於中國市場並沒有像美國、日本市場那樣建立起完善的資訊服務體系，還處於粗放型經營狀態，這就會使C2C的商業擴張面臨很多現實問題。”李建設説。

　　不過，已經在二手車C2C領域取得先聲優勢的趕集網，不會就此停下腳步。在楊浩涌看來，二手車註定是一個燒錢的項目，他為此已經做好了打“持久仗”的準備，而此前投入的1億元美金僅僅是開始。