隨著全新英朗的緩緩駛出，上海通用汽車武漢分公司一期項目正式竣工投産。作為繼上海浦東金橋、煙台東岳和瀋陽北盛之後的第四個乘用車生産基地，武漢基地的投産使上海通用完成了從沿海向內陸延伸的戰略佈局。在1月28日同一天，上海通用武漢基地二期項目開工建設，這樣的速度足可見其對産能的渴望。

　　上海通用2015年銷量目標為200萬輛，武漢基地一期的投産將是對這一目標有力的支撐。

　　産能補給

　　“武漢工廠投資75億元人民幣，一期建成後可年産汽車24萬輛。”上海通用總經理王永清表示，“武漢工廠建成後將立足華中、輻射和開拓中西部市場。”

　　在一期項目建成儀式上，一輛嶄新的別克英朗轎車亮相，是上海通用武漢工廠下線的首款車型，這也是除了東風係之外首款武漢造的外來血統乘用車。目前，英朗一直是別克旗下的銷售主力，月均銷量2萬輛左右，這款新英朗預計今年3月上市。根據上海通用規劃，武漢基地將投産更多上海通用車型，包括中小型車、SUV以及新能源車。

　　而隨著武漢基地一期項目的建成，二期項目也開工建設，預計2017年投入使用。屆時，上海通用武漢基地項目投資總額將達到247億元、年整車産能72萬輛，向整車規劃産能100萬輛、汽車零部件配套企業100家、總産值分別超過1000億元的“雙百雙千”目標邁進。

　　上海通用2014年全年銷量突破176萬輛，同比增幅達到11.7%，但這樣增幅的背後是産能的日漸緊張。截至2014年底，上海金橋、煙台東岳和瀋陽北盛三座整車生産基地的産能分別為48萬輛、48萬輛和50萬輛，合計為146萬輛，産能缺口亟待填補。為此，上海通用的新工廠接連開工，除了1月投産的武漢基地一期項目，上海通用汽車在浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠也將於年內建成投産，規劃産能16萬輛。如此下來，在2015年，上海通用總産能將達到186萬輛。即使這樣，産能追趕銷量的步子還是略顯吃力。根據上海通用2015年的規劃，200萬輛的銷量目標勢在必得，14萬輛的産能缺口也是促使武漢基地二期要迅速開工的原因。

　　角逐大眾

　　除了自身的産能受限，來自競爭對手的壓力也是上海通用急於擴張的主要原因。

　　早在2013年通用汽車就推出了在華投入110億美元的計劃，目標是在産品、産能、經銷商數量等三大領域實現全面升級。

　　根據通用的規劃，隨著上海通用、上汽通用五菱的加速擴産，2015年通用在華的産能將提升30%達到500萬輛。而上汽通用五菱重慶生産基地及上海通用武漢生産基地的相繼投産及上海金橋的上海通用凱迪拉克專屬工廠的即將投産，三座工廠在2015年將為通用帶來80萬輛的新增年産能，涉及到通用旗下五菱、別克、雪佛蘭、凱迪拉克等品牌的10款新車型。在新增的三座工廠中，上汽通用五菱重慶工廠年産能達40萬輛，在通用新增産能中佔比50%；上海通用武漢工廠佔通用新增産能48%的份額；上海金橋凱迪拉克專屬工廠年佔比20%。這樣的速度，直指大眾在華的産能發展目標。

　　2014年5月底，上海大眾與寧波市政府簽署協議，未來上海大眾寧波工廠將新增30萬輛轎車和10萬輛商務車産能，2016年初投産。而就在上海大眾寧波工廠擴建簽約前20天，一汽-大眾佛山工廠二期項目正式奠基。7月份，在德國總理默克爾訪華期間，大眾在北京簽署“關於建立一汽-大眾新生産基地的聯合聲明”，一汽-大眾將在青島、天津新建兩個生産基地，2017年至2018年投産。隨著新産能的逐漸釋放，2020年大眾在華的産能也將有望突破500萬輛。

　　當通用與大眾的較量進入白熱化階段時，一個月前，現代又發佈擴産計劃，其擴張速度大有追趕通用及大眾之勢。現代汽車發表聲明稱，將在中國興建第四和第五座整車工廠，分別位於重慶與河北。現代-起亞集團計劃到2018年在華産能提升至270萬輛，將直追通用、大眾兩家在華最大車企。

　　在中國汽車市場增速放緩的大背景下，擴産不見得就能實現擴張；但不擴産，卻意味著沒有擴張的機會。如何在兩者間實現平衡，對通用和大眾來説，這是一道共同的難題。