2024年11月20日 星期三
科學論證免環檢加強在用車排放監管
與一些專家堅決反對實行免環檢的態度不同，許艷華認為，環保部醞釀這一政策出臺的初衷是為了便民惠民，應積極看待。
不同排放標準的車輛尾氣凈化器的催化劑里程壽命不同，國三為8萬公里，國四為10萬公里，國五為16萬公里，一旦車輛行駛里程超過催化劑壽命數，不到6年催化劑將失效，而催化劑失效，尾氣污染物排放將超標5~100倍。如果2015年開始試行6年免檢，部分國三、全部國四和國五排放標準的車輛均在受益範圍內。許艷華建議：“在試行6年內免環檢條款中增加對6年內行駛里程的限定，如國三車輛6年內行駛到8萬公里就必須環檢。”
對此，顏梓清認為：“將環檢與行車里程掛鉤在中國可操作性較差。一些4S 店可以人為調節汽車的行駛里程數，容易作弊。”她表示，車主自己是沒有動力更換催化劑的，需要強制要求。美國汽車保有量是中國的1倍多，但其尾氣排放控制得很好。美國嚴格實行在用車I/M制度，定期檢車和不定期抽查相結合，對維修時的車輛進行排放檢測，便利了車主的同時也加強了對排放的控制。中國完全可以借鑒此做法。“免環檢易使一些排放超標車躲過環保檢測，而所有非營運轎車等要全部環檢，數量確實很大，檢測機構壓力大，對大部分排放合格的車而言，也造成不便和資源浪費。所以實行6年免環檢不能完全‘一刀切’。”北京工業大學環境與能源工程學院教授何洪建議，可由汽車企業自身聲明，認證其車輛在多少里程以內尾氣排放是穩定達標的，而超出此里程數就需上線檢測。而未經過認證的車輛則仍需按原來的檢測頻次(兩年1次)進行環檢。這樣由車企自身承擔免環檢責任，按市場機制運作，公開而透明，也有利於經過認證的企業宣傳自己的品牌。他強調：“政府在尊重車企認證聲明的同時要加強監督，對一些弄虛作假的車企加大處罰力度。”
此外，許艷華建議，可以實行遙感技術加專業評估的方式認定不達標車輛，並視情況責令整改和處罰，利用現代資訊技術提高監管水準。
