2024年11月20日 星期三
免環檢致高污染車失控
“機動車尾氣是大氣污染的重要來源之一，實行6年內免環檢會放鬆對汽車的排放監管，導致空氣污染加重。”顏梓清説，“這與當務之急，治理空氣污染、減少霧霾的目的是對立的。”
國務院《大氣污染防治行動計劃》明確規定，加強機動車環保管理。加強在用機動車年度檢驗，對不達標車輛不得發放環保合格標誌，不得上路行駛。近年來，國家出臺了多項法律法規，要求嚴厲打擊生産、銷售環保不達標車輛的違法行為。
韓應健表示，一方面，我國新車在出廠時存在排放不達標的問題，新車尾氣達標作弊，三元催化劑偷工減料，部分燃油品質亦不合格，這從源頭上就埋下超標隱患。另一方面，在用車排放限值門檻低，檢測設備可靠性差，檢測程式不規範，有不少買標賣標的弄虛作假行為。他強調：“在排放限值比較寬、檢測作弊的現狀下，汽車排放不合格率尚且為15%~30%。新車有隱患，如果再免檢，等於默許了高排放。”
汽車尾氣排放與其行駛里程有關。據了解，車輛行駛到8萬公里，發動機老化、三元催化劑失效等問題都會出現。顏梓清表示：“六年，車輛一般均行駛了10萬公里以上。”北京亞運村機動車檢測有限公司某檢測人員告訴記者，汽車的三元催化劑一般使用3年就需更換。
去年，中關村空氣污染防控聯盟在山東省開展的機動車雲檢測發現，行駛年限小于6年、排污量大於10克/公里的高污染車佔車輛總數的31.30%。實行6年免環檢，就意味著這些高污染車是失控的。
顏梓清表示，實行免環檢，但環保部門並未放權，其仍有發標權和檢測權。車主仍要向環保部門申請領取環保標誌，免除上線檢測之後，環保部門希望通過遙感監測隨時檢測上路的車輛。她強調：“但遙感監測誤差率在20%~30%左右，技術較落後，這樣其實是花了高成本卻沒有取得應有的效果。”“我並不是絕對反對實行6年免環檢，只是對一些存在的問題表示擔憂。發放環保合格標誌前要判斷排放是否合格，而尾氣是否合格需要檢測。如果免檢，如何判斷尾氣排放合格，依據什麼發放環保合格標誌，是政策出臺前要解決好的問題。”韓應健告訴記者。
