中國汽車流通領域經過2014年“轉折”，或將迎來2015年的 “政策市”。“這是由於，2015年 《汽車銷售管理辦法》的出臺時間很大程度上決定了汽車經銷商生存狀況。”參與內部徵求意見的相關人士告訴記者，由於主機廠反對呼聲較高，該辦法出臺時間後延。

　　之所以將2014年定義為 “轉折年”，全國工商聯汽車經銷商商會會長李響表示，最明顯的特徵是汽車流通領域從單店虧損的個案，轉變成70%~80%經銷商虧損的行業現狀，令人擔憂。

　　新年伊始，全國工商聯汽車經銷商商會發佈 《中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告 (2014年)》(以下簡稱《滿意度調查》)，對2014年汽車流通領域經銷商的生存狀態進行了數據剖析。

　　自主品牌滿意度高於合資

　　從《滿意度調查》中可以發現，在總共8項指標中，自主品牌經銷商有7項指標滿意度高於合資品牌，並且分值差距明顯。“這一情況在我們前期的調研中，感受已非常明顯，數據結果充分驗證了這一點。”全國工商聯汽車經銷商商會執行副秘書長朱孔源向記者介紹。

　　2014年，自主品牌經歷了市場“冰點”，市場份額連續12個月下滑。然而，在這一背景下，自主品牌經銷商的盈利情況普遍優於合資品牌。

　　“這是市場博弈的結果，”一位自主品牌經銷商告訴記者，自2011年開始，該品牌在北京等一線城市減少經銷商數量，並幫助經銷商進行店面和服務業務升級、售後市場開拓等，使經銷商沒有遭遇更加艱難的挑戰。

　　這次滿意度調查涉及品牌與産品、授權合同、網路建設、商務政策、銷售管理、售後服務、管理干預和投資回報八個方面，其中，投資回報佔比最高，達到40%。

　　“投入成本較低是自主品牌最顯著特徵，也是在汽車流通發生變革之後，可以快速保證生存的關鍵。”一位熟悉汽車流通領域的相關人士告訴記者，這也是在市場份額持續走低的情況下，自主品牌還能逐步轉好的關鍵所在。

　　上述相關人士同時表示，自2011年開始，自主品牌企業進入調整期，降低市場期望值、與經銷商共同面對市場挑戰，這是合資企業需要向自主品牌企業借鑒的。

　　豪車價格倒挂嚴重

　　這份《滿意度調查》報告中，另一組值得關注的數據來自市場最為關心的新車銷售部分。2014年，“價格倒挂”引發的新車銷售不盈利成為汽車流通領域的普遍現象。

　　“‘價格倒挂’是經銷商不可能接受的，”一位德係經銷商告訴汽車，在歐美等成熟市場，新車銷售為經銷商貢獻了20%~25%的利潤，而在中國市場，新車銷售長期為虧損狀況。

　　在此次滿意度調查中，55%的經銷商表示新車銷售不盈利；豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。也就是説，豪華車的“價格倒挂”現象是所有品牌中最為嚴重的。

　　“這主要是由於市場信號扭曲造成的。”朱孔源向《每日經濟新聞》記者介紹，豪華車主機廠對於中國市場增長過於樂觀，導致經銷商庫存壓力陡增，低價銷售成為經銷商化解流動性危機的唯一手段。

　　此外，在2014年度經銷商滿意度調查中，豪華車整體分數偏低。朱孔源認為，這一情況在2015年會有一定改善，但改善空間不大。這是由於豪華車對於中國市場高速增長的“慣性”預期仍沒有改變，主要體現在銷售目標的制定和産品定價方面；另外，在商務政策等方面仍沒有形成整體業態的根本變化。

　　2015年，《汽車銷售管理辦法》的儘快落地對於汽車流通領域非常重要。朱孔源告訴記者，一方面，很多主機廠希望通過這一政策走向修訂2015年度計劃、特別是商務政策；另一方面，這一政策也將改變經銷商之間的競爭模式。因此，2015年的汽車流通領域定義為“政策市”。