在洶湧的網際網路大潮中,眾多産業受到波及,有一些甚至遭遇滅頂之災。但傳統製造業領袖開始有不同的聲音,至少在比亞迪董事長王傳福眼裏,網際網路並非無所不能,也不可能顛覆一切。
20日,在比亞迪全球技術解析大會暨首屆迪粉大會上,比亞迪正式公佈了近期新産品規劃以及一些新技術。
同一天,樂視超級汽車公佈“SEE計劃”相關進展,由樂視控股投資的樂視智慧汽車公司註冊成立,而英菲尼迪原中國總經理呂徵宇加盟擔任副總裁,負責樂視汽車在中國區相關業務。為了推進超級汽車計劃順利落地,樂視董事長兼CEO賈躍亭也在四處挖角汽車專業人才。
智慧化汽車與新能源汽車被公認為代表著汽車工業發展的兩大方向,隨著網際網路、大數據時代到來,BAT等網際網路巨頭已經開始滲透傳統汽車行業,樂視也加入了這一行列,其公佈全新的LeUI系統,由UI和樂視雲(Lecloud)共同打造,將貫穿汽車、手機、TV等所有樂視智慧終端。
儘管王傳福沒有直接向賈躍亭“叫板”,但他在近日接受媒體採訪時説道:“網際網路自己的硬體設備都改變不了,怎麼能改變汽車的設備呢?”在他看來,汽車屬於傳統的製造行業,網際網路並不具備顛覆的條件。“至於網際網路怎麼把車造出來,那都是玩笑。”
王傳福此番言論,更多是從自身經歷出發。十年磨一劍,為了研發新能源車,比亞迪這些年來一直在燒錢,以傳統汽車反哺新能源車,直至去年才終於等到新能源車的春天。王傳福20日在接受《第一財經日報》記者採訪時談到,比亞迪2014年在新能源車上銷售額達到80億元,預計2015年將會有更好的業績。
就在不斷燒錢的過程中,比亞迪逐漸完成發動機、自動變速箱等硬體以及軟體的技術積累。在王傳福看來,比亞迪的電和油都有軟體的高度控制、高度的技術整合,這是比亞迪這幾年儲備的技術,這些技術的高度整合,才能産生比亞迪的雙模車。因此,他有理由相信未來將由汽車製造企業通過技術變革來顛覆汽車産業,而不是門外漢的“網際網路”企業。
招商證券汽車行業首席分析師汪劉勝近日在接受媒體採訪時表示,BAT等網際網路巨頭已經開始滲透傳統汽車行業,他們擁有的網際網路思維,在整合社會資源方面有著巨大的優勢。但是,他們在傳統汽車工業製造方面的劣勢也相當明顯。他認為,網際網路對汽車行業是有影響的,但還沒有達到顛覆的水準。
對於網際網路造車,技術狂人王傳福毫不掩飾自己鮮明的態度:“這只是一個概念和炒作而已。”
談到公司新能源車的發展,王傳福談到,繼雙模轎車秦之後,比亞迪今年將先後推出唐、宋、元三款SUV新能源車,去年SUV增速高於轎車幾倍,預計今年SUV市場將持續火熱,比亞迪三款SUV新能源車將會帶動更多的私人新能源車消費。
在公共領域,中國具有新能源汽車規模化的市場,比亞迪延續此前的勢頭,預計2015年純電動計程車達15000輛,純電動大巴達6000輛。王傳福稱,除了公交車領域,比亞迪還將在市政環衛、城市物流配送等領域加快推出相關新能源車産品。