1月19日，工信部公開徵集對《電動汽車用IGBT模組環境試驗要求及試驗方法》等233項行業標準、10項國家標準計劃項目的意見。其中電動汽車行業標準共有三項，分別為《電動汽車用IGBT模組環境試驗要求及試驗方法》、《電動汽車驅動電機系統噪聲測定方法及限值》、《電動車輛充電耦合系統的電磁相容性要求和試驗方法》。

　　標準整合加速

　　值得注意的是，三項電動汽車行業標准將進行統一，分別為《電動汽車用IGBT模組環境試驗要求及試驗方法》、《電動汽車驅動電機系統噪聲測定方法及限值》、《電動車輛充電耦合系統的電磁相容性要求和試驗方法》。

　　標準是規範産業發展的基礎。工信部人士透露，近幾年來該部門組織行業企業加大投入，積極推進電動汽車標準制定和體系建設工作。截至目前，我國已發佈電動汽車標準75項，建立了較為完善的電動汽車標準體系，其中整車及基礎通用標準28項、動力電池及關鍵總成標準21項，充電設施標準26項，覆蓋電動汽車發展需要的各個方面。如充電介面國家標準已經發佈，全國統一實施，電動汽車可在任一充電樁充電。

　　市場人士指出，伴隨著電動汽車産業的高速發展，標準統一的步伐正在加快。目前，相關主管部門正在制修訂的標準有77項，其中修訂標準16項。如電池迴圈壽命標準，以前要求滿充滿放500次後電池衰減不得高於20%，現在指標提高到10%。通過標準引導，推動電池性能的不斷提升，爭取電池壽命能做到與整車同壽命。隨著標準體系的不斷完善，産品性能不斷提升，將極大緩解消費者使用新能源汽車的後顧之憂。

　　激活規模效應

　　“標準化工作的目的，第一是市場需要標準規範，也就是市場的準入，市場管理需要標準；第二是規範産業化來提高産品的品質，降低産品成本，帶來規模效應。”全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新表示。

　　在産業鏈的源頭掌握標準體系的話語權，無疑對後續佈局極為有利。隨著國外眾多知名車企紛紛進入中國市場，如寶馬、日産和特斯拉等，國外車企意欲採用其自有標準，其中美國特斯拉宣稱沿京滬高速建設其超級充電站。

　　隨著生産、準入等標準逐漸統一，新能源汽車産業的規模效應有望顯現。此前的2014年11月，國家發改委發佈了關於《新建純電動乘用車生産企業投資項目和生産準入管理的暫行規定(徵求意見稿)》通知。根據該通知，新建獨立法人純電動乘用車車企，需具備3年以上純電動乘用車的研發基礎，掌握控制系統、動力電池系統、整車整合和整車輕量化方面的核心技術和相應試驗驗證能力；需擁有整車試製能力，並能對電動乘用車電池、電機、電控系統等核心部件不低於5年或者10萬公里的質保承諾，有完善的銷售和售後體系。