2024年11月08日 星期五
“專車”降世
2014年的上半年，這是打車軟體與計程車市場的蜜月期。
“打車補貼”延續了計程車司機們對打車軟體的好感，增加了司機收入又未觸碰紅線，也讓打車軟體與管理部門相安無事。但“專車”的降世打破了這片寧靜。
2014年8月，“專車”以“讓紅包飛”的方式迅速紅遍大江南北。
“專車”有多火？滴滴打車公關部負責人薛帥告訴《華夏時報》記者，在滴滴的後臺數據中，每天僅通過滴滴打車一款軟體就會生成20余萬單“專車”服務。
“專車”有多顛覆？據薛帥估算，專車司機的平均月收入大約在1.2萬到1.5萬之間，最高者可以達到近2萬。
按專車司機平均月收入1.2萬計算，這是瀋陽交通局官方統計出的瀋陽計程車司機平均工資的3倍，多位北京計程車司機告訴《華夏時報》記者，這個數字應該是北京計程車司機平均工資的兩倍左右。
“實際上，早就有交通部的專家發現了‘專車’可能會對計程車市場造成衝擊，交通部還專門來滴滴打車調研過。”薛帥説，而來到滴滴調研的，恰好又是劉小明。
2014年11月，“專車”僅誕生3個月，已經成為交通運輸部黨組成員、道路運輸司司長的劉小明親自帶隊到“滴滴打車”專門調研“專車”。
此次調研後，劉小明就表示，“滴滴打車在智慧交通領域做出的探索和成績，將推動中國交通運輸業的升級轉型。”
但在各地方城市，管理者們的想法卻背道而馳。
2014年11月，瀋陽率先叫停“專車”服務。隨後，濟南、南京、北京等多地交通管理部門紛紛表示，“專車”屬於違法運營範疇，一經發現，將被查處。
2015年1月8日，交通運輸部明確表態：“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類“專車”軟體公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營。
