計程車停運潮仍在繼續。這場史無前例的停運潮因打車軟體推出“專車”而起，以降低份子錢提高行業競爭力為目的，正在逐步向全國蔓延。

　　事實上，政府也曾推出過官方打車軟體平臺，但最終因為收費過高等問題僅運作了4個多月便夭折了。如今，一場由“專車”引發的風波愈演愈烈，而這背後，圍繞“專車”是否合法、合理，各方不斷發聲。

　　交通運輸部1月8日的表態，首次直接使用“專車”一詞，承認專車的積極意義。但這次表態卻讓部分交通從業人士有些摸不著頭腦，也讓已經宣佈專車違規的地方政府措手不及。地方與中央意見相左，讓專車之爭日趨白熱化。

　　“96106”之殤

　　如今幾乎所有人都知道打車軟體“滴滴”和“快的”，二者皆是民營創新科技企業的代表，然而卻很少有人知道北京也曾推出過“96106”官方打車平臺，而那段日子也是“滴滴”、“快的”們被“招安”的日子。

　　2012年8月，“快的”在杭州上線；同年9 月，“滴滴”在北京上線。雖然自誕生之日起，二者一直在上演打車軟體界的“國家德比”，但他們也都代表了新生科技，與傳統的管理方式競技。

　　創建之初，二者同時將發展模式鎖定為准許乘客“加價競標”，這與我國計程車由政府定價的原則不符，於是引發了對打車軟體的第一輪聲討。

　　2013年4月17日，武漢市交通局客管處通過其官方網站發佈《緊急通知》，要求各計程車企業對使用加價打車軟體的駕駛員進行監管，督促他們嚴格執行物價部門核定的收費標準。這也成為了聲討打車軟體的歷史第一槍。

　　同年5月，南京、深圳、北京、上海等城市先後發表聲明，表示要規範打車軟體，杜絕加價服務行為。但當時並不是所有人都希望將打車軟體一棒打死， 彼時，時任北京市交通委主任的劉小明曾承諾，會對打車軟體進行規範並制定相應標準，只要軟體符合標準和服務規範，就可以繼續運作，並鼓勵市民通過電話、 APP等多種方式預約計程車。

　　3個月後的2013年8月，北京市首批官方打車軟體在“96106”平臺正式上線運作，滴滴打車成為首批被招安的軟體之一。這批以電話 “96106”為核心、聯合調派網為網路運作基礎而建設的軟體，全部被冠以“96106”的前綴，如滴滴打車被改為“96106滴滴打車”。

　　同時，北京市交通委也出臺了《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》，提出官方打車軟體可收取至少5元的電召費，但決不允許有加價行為，而計程車司機則需確保每車每日執行2單電話叫車業務。

　　但這個帶有濃重行政色彩的官方聯盟只持續了4個月便宣告解體。由於其收費過高，不被用戶認可，96106的官方指定軟體失去了對用戶的吸引力。