日前，北京市新能源汽車發展促進中心——亞市新能源汽車應用推廣中心啟用。這意味著北京市首個新能源推廣中心正式落地。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴 《每日經濟新聞》記者：“未來亞市新能源示範推廣模式必將被複製，從而推動我國新能源汽車的快速發展。”

　　記者發現，在該推廣中心的核心區域展出的均為純電動汽車，唯一一輛插電式混合動力汽車被擺放在不起眼的角落。這和北京市一直以來的新能源推廣政策不無關係。據了解，2014年6月《北京市示範應用新能源小客車財政補助資金管理細則》（以下簡稱《細則》）公佈，插電式混合動力在北京不在補貼之列，一直未能獲得與純電動車相同的待遇。

　　純電動汽車唱主角

　　2014年5月，北京市新能源汽車發展促進中心落戶亞市，北汽E150EV、紳寶EV以及威旺EV物流車三款車首批進入該中心。試水運作後，該中心2014年底正式啟用。

　　作為北京市第一個新能源示範基地，該中心具備了新能源汽車科普、新能源汽車展銷、試駕體驗、購車上牌等四大功能服務板塊。

　　顏景輝表示，將新能源示範中心與汽車交易市場嫁接，在國內並不多見，隨著亞市新能源汽車應用推廣中心的日漸成熟，“未來這一推廣模式將成為其他地區的重要範本。”

　　汽車生産企業對於這一新能源推廣中心也基於厚望。比亞迪汽車銷售有限公司北區銷售經理陳文發表示：截至11月，比亞迪一共銷售了新能源車15360輛，其中純電動車是銷售了2432輛，插電式混合動力銷售了12928輛，未來希望借助亞市這一平臺在北京推廣新能源汽車，推動比亞迪新能源汽車事業的加速發展。從比亞迪的插電式混合動力車與純電動車銷售數據來看，推廣插電式混合動動力是銷量提升的一條捷徑。

　　對於這一點，上汽集團的願望更加強烈。上海汽車集團股份有限公司銷售部高級經理應妮告訴《每日經濟新聞》記者：“北京市場，我們希望在加大純電動推廣的同時，也希望用戶能夠感知到插電式車的技術和産品，從而實現上汽新能源汽車在全國新能源銷量中佔比達到20%的目標。”

　　然而現實很殘酷，在亞市新能源汽車應用推廣中心的核心展示區，停放了包括北汽E150EV、比亞迪e6、騰勢、江淮IEV4在內的多款電動車，並沒有插電式混合動力車型的身影。

　　插電式再成博弈焦點

　　插電式混合動力車型在亞市新能源汽車應用推廣中心受到冷遇，並不意外。自從《細則》公佈，在北京插電式混合動力就無法獲得新能源汽車補貼和單獨搖號池搖號的特殊待遇。

　　針對這一做法，目前已經形成了完全不同的兩種觀點。

　　作為反對派，中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛認為，“推廣新能源車要從市場需求出發，否則會耽誤整個産業的發展。”

　　據王秉剛透露，我國2014~2015年兩年的新能源推廣申報計劃為33萬輛，到2014年底只完成五分之一，計劃很可能要落空。

　　“插電式混合動力比亞迪秦和榮威550插電式混動銷售較好，截至目前，前者銷售約1.3萬輛，後者銷售了1000多輛。”王秉剛表示，希望通過鼓勵消費者購買插電式混合動力車型推動新能源産業提速。

　　上汽乘用車技術中心副主任朱軍認為，目前電動車的應用普及受制于電池技術和充電設施，但是插電式混合動力車型已經具備了大規模推廣的條件，因此上汽採用多種技術齊頭並進的發展策略，即在推動燃料電池汽車研發同時，重點加快推進混合動力和純電動汽的産業化。

　　作為《細則》條款支援派，北汽新能源汽車股份有限公司經理、行銷公司總經理張勇用北汽的案例駁斥上述觀點。

　　“從2014年5月北京新能源汽車股份有限公司成立到12月下旬，北汽純電動車訂單已經達到7000輛，上牌量為5100輛，其中私人上牌2800輛，佔比達到55%。”張勇表示。

　　他表示，目前北汽正在通過與國際合作彌補電動車核心技術短板，“我們與南韓的SK集團合資生産電池目前已經投産。同時我們還與德國的西門子公司合資生産驅動電機，合資公司已經成立了，工廠和産能、産品的規劃在緊鑼密鼓地推進。”

　　關於推廣路線的爭論還將延續，北京新能源汽車發展促進中心牛近明謹慎地表示：“目前還是沒有最終結論。”