2024年10月20日 星期天
“深圳模式”面臨調整
儘管得到了來自政府的政策和資金支援，但深圳新能源汽車産業發展仍不可避免遭遇天花板。土地是攔路虎之一。
“現在深圳的最大瓶頸是土地，因為新能源汽車要充電，需要有空間的支援。”陸象楨對時代週報記者坦言。
陸象楨認為，要解決這一問題，應該在新能源充電的方式上進行多種創新。“利用各種環境，比如綠地、公共用地、公園、體育館等，在保持原有土地屬性不 變的前提下加蓋充電設施。利用網際網路體系，車主只要通過APP就能知道哪可以充電；另外，停車場、小區物業裏也可以加裝充電設施。讓充電設施無處不在， 充電越方便大家才敢放心買。”
不過，這極有可能給深圳帶來另一個問題。實際上，持續力挺電動車公交化的深圳曾計劃2012年建設89個充電站以及2.95萬個充電樁。但截至 2013年年底，深圳慢速充電樁總數僅2273個，不足當初目標的1/10。而且由於需要充電樁的計程車集中在市區，而建設充電站大多位於市郊，使用與充 電站佈局脫節，導致郊區閒置大量的充電設施。
有分析認為，要把充電設施充分利用起來，“勢”的形成是首要任務。
“十二五”規劃期間，深圳新能源汽車産業的發展目標是全力打造國家級新能源汽車産業基地。預計深圳基地總投資將達到500億-600億元，建成後將 實現電動汽車整車産能20萬-30萬輛，電池、電控、電機等關鍵零部件擁有30萬輛以上的整車配套能力，基地年總産值達到800億元以上。
事實是，2014年，深圳新能源汽車推廣數量為4189輛，完成量位居全國第三。但在2017年前3.5萬輛的推廣總目標下，完成進度僅為12%。
能力再造成了深圳下一步的唯一選擇。
