“先生，我到您説的那個飯館了，您可以出來了。”33歲的袁傑已經做代駕3年多。這晚，公司分給他的第一單生意在簋街。電話那頭，是已經在同學聚會中喝下三杯白酒的白領小陳。每一晚，代駕司機與車主之間的對話幾乎會出現在京城裏的每一家飯店。雖然代駕行業越來越火熱，但卻很難給消費者吃下一顆定心丸。同時，這一行業也常常被稱為是“無主管單位、無入行門檻、無行業標準”的三無行業。

　　不僅僅是車主難以放心，代駕司機在工作中發生意外也很難得到保障。記者昨日從中國汽車流通協會獲悉，代駕行業標準已經基本完成，即將發佈。該行業標準對代駕企業與代駕司機都列出了明確規範，未來代駕司機也有望實現持證上崗。市場人士分析，代駕業務走向規範化，或成為網路專車服務與租賃汽車公司對接的重要環節。

　　代駕責任險今日啟動

　　“來，過來讓爸爸親一口。”袁傑的女兒才3歲，每晚去做代駕之前，他都會抱起女兒親一親。

　　大約從晚上8點開始，袁傑就會等著公司的電話。最晚9點出門，而第二天最早也得6點回來。由於夜間地鐵和大部分公交車都會停運，為了少走幾步路，他花兩千多塊錢給自己配了一台電動滑板車。“如果客戶離自家比較近，我就滑著回家；如果路太遠，就找附近的麥當勞趴上一晚。”

　　辛苦不算什麼，他最擔心的，就是怕夜間開車發生意外。3年前，袁傑就職的一家代駕公司只有十多個司機。也是因為夜間一位代駕司機開車撞上了大卡車，車毀人亡，公司因為支付不起鉅額的賠款，瞬間就黃了。

　　除此之外，車上貴重物品丟失、車開跑了……類似關於代駕的負面新聞常常出現。“正是考慮到這些可能發生的意外，才推出這種行業性質的代駕責任險。”中國汽車流通協會負責代駕領域的汽車俱樂部分會秘書長張士立説。

　　在此之前，一些代駕公司也已經開始推出類似性質的“自籌保險”。為了避免一旦發生意外而給公司和代駕帶來巨大損失，一些規模較大的代駕公司開始探索“相互救助基金”，即在代駕司機每一單收入中抽出幾元錢，合力組成較大的一筆基金，一旦代駕服務中發生意外，這筆錢只會用來賠償用戶的損失，代駕司機自己受傷，卻並不能獲得賠償。

　　也有一些代駕公司單獨與保險公司商談，推出針對代駕的保險，但由於使用者少也面臨著投保費用高等問題。“在一些小代駕公司，甚至連這種‘自籌保險’都沒有。”張士立説。

　　投保費用方面，每名代駕員按每月50元計算，季度收費150元，年收費500元。目前代駕責任險的經紀人財富億家（北京）保險經紀公司首席運營官張軍介紹，每月50元的價格已經比現在了解到的市面上各公司自辦的代駕險種便宜一半左右。

　　據了解，代駕責任險由中國人保財險推出，後續還有平安保險等公司以“共保體”的方式加入進來。每個代駕人員全年累計賠付限額為30萬元、每次事故賠付限額20萬元，每次事故單次賠償限額為醫療費用2萬元、誤工費用2萬元。

　　代駕也得先培訓再考試

　　“代駕除了讓人不放心以外，也沒什麼問題。”幾乎每個週末，白領張達華都會在應酬之後找代駕送自己回家。雖然有人替他開車，他依然強忍著醉意，儘量保持清醒。他説，有些代駕司機有時候既不熟悉路況，也不熟悉車況，有點擔心。

　　這份質疑其實是由於代駕入行幾乎沒有門檻。在58同城等多個招聘網站上，招聘代駕的資訊幾百條。記者隨即撥打了幾家代駕公司負責人的電話，對代駕司機的要求基本只有3項：會開車、熟悉路、會用智慧手機。

　　“培訓2個小時就能上崗。”朝陽區一家名為“柒零捌零”的負責人對記者説，代駕上崗前雖然需要經過培訓，但培訓內容主要是公司規章制度、安全、服務等。

　　“一直以來，對於代駕司機上崗前的培訓內容常常都是各公司自己説了算，很難有説服力，消費者也不放心。”張士立介紹，目前中國汽車流通協會已經組織專門的培訓機構承接各代駕公司的培訓，培訓之後協會將作為第三方機構進行考試，考試合格後頒發《培訓合格證書》。

　　不僅如此，代駕行業標準《代駕服務管理規範》也即將出臺。目前這份標準已經完成制定，內容將包括代駕保險、培訓、上崗等代駕服務所涉及的多個方面。值得一提的是，在這份標準中，還將涵蓋代駕上崗前需要獲得相關部門頒發的培訓合格證書，做到“持證上崗”。

　　正規代駕欲分羹“專車”業務

　　除了酒後代駕，代駕公司還能有什麼業務？面對異常激烈的業內競爭，一些代駕公司已經在尋求新出路。

　　最近，上海、北京等地紛紛認定私家車變身“專車”不合法，這種曾披著“土豪金”的高檔用車服務一下子變“黑”，讓網路專車服務的消費者和經營平臺都很糾結。不僅網路專車服務身份尷尬，汽車租賃公司帶駕駛員的商務租車服務也遊走在灰色地帶。根據此前市交通委運輸管理局發佈的《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》，嚴禁私家車輛或其他非租賃車輛用於汽車租賃經營。

　　既然私家車不能接入“專車”平臺參與運營，一些網路租車平臺便想到了自建汽車租賃公司。但一個無法回避的難題是，汽車租賃公司卻依然要面臨著所租車輛不能配備司機的問題，必須以勞務派遣的方式提供司機。

　　“代駕公司的優勢在於能提供大量司機，為何不能分得專車生意的一杯羹呢？”一位大型代駕平臺相關負責人表示，這樣可以讓專車業務與租賃公司的對接合法合規，成本也更低。其實，在交通部日前對打車平臺專車服務的表態中，也鼓勵新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式，更好滿足市場需求。