改裝賓士的，開始吆喝上了寶馬？1月3日，位於北京市朝陽區的巴博斯五方中心出現了15輛整齊劃一的平行進口車——中東版寶馬X5、X6車型，並宣佈即日起正式發售。同樣的平行進口車業務也出現在西安曲江新區巴博斯店。

　　而平行進口的身份，也在1月7日被正式“扶正”。悄然出現在上海市商務委官網的《關於在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》（下稱《通知》），宣告平行進口汽車試點在經歷了一年的討價還價之後，終於在上海自貿區正式落地。

　　隨著上海自貿區汽車平行進口的試點方案公佈，天津自貿區也對汽車平行進口躍躍欲試。在國家放開汽車經銷商備案制度，以及鼓勵平行進口車行業趨勢越發明顯的同時，受限多年的平行進口車已經開始迎來一派新景象。

　　然而，看似遍地開花的景象卻並不意味著平行進口車春天的到來。從《通知》的內容來看，不僅對申請開展平行進口汽車試點業務的企業有諸多要求，而且還施加了不少“附加責任”條款。此外，美規車的尷尬地位、經銷商的生存壓力，正在市場日漸蓬勃的過程中慢慢凸顯。當前中國進口車市場虛假繁榮的背後，卻是寒冬難過的尷尬處境。

　　異軍突起

　　一系列政策推動之下，受限多年的平行進口車開始醞釀著新的轉機。

　　去年 8月1日，工商總局發佈公告，宣佈停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，同時對已完成備案工作的汽車經銷商（含總經銷商）的經營範圍做出統一調整。在諸多業內觀點看來，由於汽車企業仍將堅持對自有經銷商網路的車輛供應，因而調整經銷商經營範圍的意義並不大。

　　不過，值得關注的是，對於進口車經銷商而言，放開銷售許可權的意義卻非常關鍵。今年1月，出現在龐大集團旗下巴博斯銷售網路的第一批平行進口車，正是經銷商備案制度取消後帶來的第一個顯像反應。

　　1月5日，北京巴博斯五方中心工作人員對《華夏時報》記者透露，在這一批中東版平行進口車寶馬X5、X6進店前夕，店內的工商營業執照已完成銷售範圍的變更。“在此之前，營業執照銷售範圍一欄明確代理銷售巴博斯品牌汽車，這意味著只能銷售巴博斯品牌汽車且只能開具巴博斯車型發票，變更後銷售範圍改為‘汽車銷售’，等同於只要取得合法經營權，按照合法進貨流程，任何汽車品牌都可以銷售。”

　　而中東版平行進口車寶馬X5、X6兩款車型，則是龐大集團開啟平行進口車戰略後的第一步嘗試。“未來不排除引入其他品牌的平行進口車車型，目前多個進口車品牌的供應渠道都在計劃和接洽之中。”有接近龐大集團的消息人士對本報記者透露。

　　相對於傳統渠道的中規進口車而言，平行進口車正在成為一股新勢力。“非中規進口車（平行進口車），雖然沒有獲得跨國汽車廠商及在華總經銷商授權，但有合法的進口許可、繳納完整關稅，雖不是針對中國市場設計和生産的，但也是‘原裝正品’。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊如是説。

　　而平行進口車與中規進口車僅是渠道不同，在産品幾近相同的前提之下，通常存在高達約10%到20%的産品差價，顯然使得平行進口車更具價格優勢。“以寶馬X5 XDrive 35i車型為例，售價70萬元的中東版車型中，70%的配置等同於中規版90萬元左右車型，並且像70萬元中東版車型上配備的LED大燈，在中規車上要110萬元的車型上才有。”在上述人士看來，除價格優勢外，平行進口車與中規車配置上的差異化，也為消費群體提供更多選擇空間。

　　政策博弈

　　龐大集團試水銷售平行進口車的背後，是正在鬆綁的非中規進口車的政策環境，以及鬆綁後進口車市場更加複雜的競爭局面。

　　去年8月，與工商總局宣佈取消經銷商備案制度幾乎同時，國家質檢總局計劃將非中規進口車納入《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》範圍之內的消息亦甚囂塵上。而如此一來，平行進口車與中規進口車在售後服務上的差異也將進一步化解。

　　而在政策醞釀的過程中，將與保險公司合作的模式納入平行進口車售後體系已開始付諸實踐。去年上海自貿區成為平行進口車試點後，北京也迎頭趕上。9月25日，北京北亞汽車交易市場與中國人保簽訂“推進平行進口車‘三包’服務戰略合作框架協議”。而據本報記者了解，龐大集團在今年1月起展開的平行進口車業務過程中，也正與中國人保洽談類似協議。“店內售出的平行進口車，由保險公司提供售後服務。”巴博斯五方中心工作人員對本報記者表示。

　　此外，天津自貿區也對平行進口車業務躍躍欲試。目前天津港保稅區方面正在就具體方案，進行前期調研。“上海自貿區、天津保稅區等區域平行進口試點區域銷售示範全國，逐漸形成進口車非授權體系與授權體系的差異化競爭。” 中國汽車流通協會進口汽車工作委員會資訊部主任胡絲羽稱。

　　不過，儘管鼓勵平行進口車已為大勢所趨，但經銷商也不敢盲目樂觀。

　　“我們暫時已經不進美規車了，主要以中東版為主。”有北京平行進口經銷商直言，“一般一次進貨會投入一千萬到兩千萬的資金，由於限制美規車的政策不明朗，不能冒險。”上述人士介紹，同行中已經有一部分暫停了美規車業務，還有一些經銷商則在糾結中搏上最後一把。

　　此前，本報記者獲悉，新版《汽車品牌銷售管理實施辦法》（下稱《辦法》）或將對平行進口車的身份再設限。有參與修訂版討論的業內人士透露，“不得二次銷售”或成為平行進口車的新門檻。這意味著，二手進口車和出境時需要“完稅”的美規車將被擋在閘門之外。目前，“美規車”佔據平行進口車總量的40%，其他平行進口車大部分來自中東，佔據總量的55%。而這或也正是龐大集團在開展平行進口車業務時，選擇中東渠道車型的關鍵原因。但由於新《辦法》仍未落地，其中關於平行進口車方面的諸多細則仍有待考證。

　　在汽車行業分析師田永秋看來，上海自貿區已經落地的《通知》實施效果值得懷疑。《通知》要求試點企業是平行進口汽車産品品質追溯的責任主體，應當依法履行産品召回、品質保障、售後服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務，不允許進口舊車和非法改裝車，並負責採用原製造商許可的方案消除品質缺陷。“似乎沒有一項是這個所謂‘責任主體’有能力承擔的。”田永秋稱。

　　惡性迴圈

　　事實上，即便排除新《辦法》限制美規車帶來的影響，平行進口經銷商2015年的日子也並不好過。

　　由於平行進口車商是依靠優惠的車型價格贏取利益，因此平行進口商的生存環境與整個進口車市場行情息息相關。數據顯示，2014年1-11月我國累計進口汽車129.3萬輛，同比增長22.8%；但是前11個月銷售上牌量為117萬輛，增長15.4%，11月銷售上牌量下滑9.4%。“上牌量更能代表市場對於進口車的實際消化程度。”胡絲羽稱，從進口量和上牌量的落差來看，進口車市場並沒有想像中風光，加上以價換量利潤微薄，進口車商在高庫存的重壓之下幾乎難以喘息。

　　據了解，目前寶馬進口車經銷商幾乎已沒有盈利的車型。曾經一車難求的X5上市當年即降價15%，旗艦轎車7係更是七折甩賣，導致經銷商每輛要賠一二十萬元甚至更多。

　　“2014年整體經營狀況一直不太樂觀，店內車型的進口量和銷量都明顯降低。”北京天合坤泰汽車銷售公司銷售經理曾宇向《華夏時報》記者介紹，“包括大連港、天津港在內的不少非中規車經銷商的進貨量都下降了一半左右。”據悉，天合坤泰在亞市屬於規模比較大的平行進口經銷商，2014年單店平均月銷量為20-30輛，已經明顯低於2013年的月均40輛。

　　“4S店反壟斷也致使不少車型指導價調低，直接導致對應的平行進口車不得不降價出售。”據曾宇介紹稱，“部分路虎車型賣一輛虧損甚至高達30萬元。”

　　與國産車不同，進口車因單價高，庫存壓力往往會給經銷商帶來巨大的資金壓力。為了加快資金週轉，進口車經銷商只能選擇降價促銷，以減少庫存積壓。北京捷豹路虎4S店負責人顧某印證了上述説法：“4S店反壟斷確實影響到店裏車型的售價，但是降價卻沒有換來銷量。”作為正規軍的4S店，“2014年的銷量與往年相比並無起伏，但是利潤率卻出現明顯下滑。”

　　胡絲羽告訴記者，“當跨國公司仍把進口車當做利潤來源時，高供給是不會改觀的。”此外，曾宇介紹，“由於盛傳2015年中國加入WTO滿15年將會施行進口汽車零關稅政策，部分消費者選擇持幣待購，等待車價繼續下跌，也導致成交量受到影響。”

　　北亞車市副總經理顏景輝則從市場角度進一步分析：“庫存時間長就是因為車不好賣，車不好賣又會進一步增加庫存，去年就是這樣一種惡性迴圈。”而在大部分經銷商看來，打破這種惡性迴圈最直接方式也最為無奈——只有降價促銷，而這又為利潤狀況平添壓力。

　　如此看來，儘管平行進口已經開閘，但並不意味著經銷商的日子一定會越來越好。迎接他們的，或許是更加艱難的競爭。