2024年10月21日 星期一
遍地狼煙
是近期經銷商的頻繁“公然反抗”加劇了汽車産業複雜的形勢，還是複雜的汽車産業形勢導致了經銷商們的“揭竿而起”？業內並無定論。而唯一可以肯定的是，商務部此番所徵集到的意見必然會在一定程度上受到近期各類事件的影響。而經銷商們更殷切盼望，在這樣的背景下提交的意見能夠受到更多的重視，讓《辦法》的修訂再進一步保護自身。
儘管汽車廠、商之爭由來已久，但雙方的矛盾似乎從未激化到當前的程度。按照經銷商們的説法，若非到了“生死存亡”的地步，又怎麼敢與汽車廠家“勢如水火”。
在中國汽車流通協會所發佈“2014年度經銷商滿意度調查”結果中，2014年經銷商經營壓力普遍增大，大約40%的經銷商月度平均庫存高於兩個月。以6月份狹義乘用車總銷量135.5萬輛、當月庫存系數1.69推算，經銷商終端庫存量約為229萬輛。其中，合理庫存約163萬輛，超過合理庫存水準約66萬輛，佔用資金約924億元。縱觀2014年全年，有8個月庫存預警指數超過警戒線，使得近7成經銷商處於虧損狀態。
於是，經銷商們的“補貼申訴”就成了一種常態：中國汽車流通協會代表523家經銷商向一汽豐田索要22億元人民幣補貼，因為95%都在賠錢虧損；寶馬經銷商聯合向汽車廠家提出多項要求，包括索要60億元額外返點；北京現代上海渠道集中退網；東風本田北京經銷商拒絕進車……
另據知情人士透露，近期“有想法”的經銷商不在少數，而經銷商在《辦法》修訂前夕集體“爆發”，原因恐怕不會只有“年底壓力大”這樣簡單。
有感於經銷商當前岌岌可危的生存形勢，龐大汽貿股份有限公司總經理李金勇指出：汽車廠家近年來所倡導的原廠零配件保修，統一保險、精品、金融、4S店裏不能賣其他品牌産品等均為偽命題；造成當前汽車産業亂象的根源就在於汽車廠家“大躍進”式的目標設定，且並未承擔市場惡化的結果。
以目前的形勢來看，汽車廠家和經銷商之間的關係已經到了近乎針鋒相對的地步，在這一狀態下將出臺的新《辦法》究竟能否重塑流通格局，令汽車廠、商關係從博弈回歸理性，仍是未知之數。但至少在現階段，《辦法》的修訂已經賦予了經銷商一定的希望。
“《辦法》的修訂主要來自於市場的壓力。比如目前一些經銷商和汽車廠家之間的激烈矛盾，結果大多都是廠家拿出更多資金補貼經銷商，實質上是市場的壓力造成了汽車廠家的妥協。而新《辦法》，將在政策層面讓汽車廠家作出更多的讓步，以緩和經銷商所面臨的市場壓力。”汽車行業知名評論員張志勇表示。
